Das Abschleppen am Flughafen kostet Fluggesellschaften 100 USD/Minute – Warum ist es so teuer?

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Die Momente vor dem Abflug gehören oft zu den schwierigsten Zeiten für Fluggesellschaften, wenn es um ihren Betrieb geht. Mehrere unvorhersehbare Faktoren können zu Verspätungen oder Komplikationen führen. WheelTug, ein Unternehmen, das ein elektrisches In-Rad-Taxisystem einführt, weist auch darauf hin, dass der Prozess ebenfalls extrem kostspielig sein kann.

IndiGo A320neo
IndiGo ist einer der größten Kunden von WheelTug. Foto: Getty Images

Es kann eine Weile dauern

WheelTug ermöglicht es Flugzeugen, vorwärts und rückwärts zu rollen, ohne dass ein Schlepper oder die Verwendung von Hauptdüsentriebwerken erforderlich ist. Simple Flying hatte die Gelegenheit, mit Isaiah Cox, CEO von WheelTug, über den Prozess des Abschleppens von Flugzeugen auf Flughäfen zu sprechen. Er teilte mit, dass jede Minute zählt, wenn Flugzeuge zwischen ihren Flügen geschleppt werden.

Er merkte an, dass es während des Prozesses normalerweise einige wenige signifikante Zeitstempel gibt. Da gibt es „Tür geschlossen, rückwärts rollen und dann unter Motorleistung vorwärts rollen“. Vom Rückwärtsrollen bis zum Vorwärtsrollen unter Motorkraft beträgt die durchschnittliche Zeit für ein Schmalrumpfflugzeug heute also etwa fünfeinhalb Minuten.

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Die Zahl kann jedoch bis zu 13 Minuten oder mehr betragen, was die Fluggesellschaften erheblich beeinträchtigen kann. Sie müssen also viel zusätzliche Zeit einplanen. easyJet budgetiert 20 Minuten für die Pufferung jedes einzelnen Fluges. Der Grund dafür liegt nicht primär in den Flugverspätungen. In der Regel liegt es an den Bodenoperationen. Hinzu kommt, dass diese Situationen am wenigsten vorhersehbar sind und am schwierigsten im Pushback zu bewältigen sind.

Insgesamt müssen die Fluggesellschaften diese zusätzlichen 13 Minuten oder mehr budgetieren und in ihren Flugplan einplanen. Wenn sie das nicht tun, wird ihr gesamtes Netz im Laufe des Tages hoffnungslos verzögert.

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Cox zählt den Zeitraum zwischen dem Schließen der Türen bis zum Beginn des Pushback, denn das ist normalerweise keine Metrik, die bei jedem Flugzeugtyp automatisch aufgezeichnet wird. Letztendlich rechnet WheelTug damit, in etwa einer Minute von den geschlossenen Türen zum Vorwärtsrollen überzugehen.

Air France A380 boarding
Das Boarding und Weiterrollen kann für Fluggesellschaften ein stressiger Prozess sein. Foto: Getty Images

Es summiert sich alles

Zusätzlich wird das Unternehmen demonstrieren, dass es sieben bis 15 Minuten einsparen kann. Diese Zahl teilt sich auf zwischen sieben Minuten in der harten Zeit und 15 Minuten in der Blockzeit. In der Zwischenzeit hebt das Unternehmen hervor, dass 13 Minuten freigesetzt werden können, wenn das Flugzeug mit zwei Türen ausgestattet wird und alle viel schneller ein- und aussteigen können.

Mit diesem Verfahren könnten also zwischen 15 und 28 Minuten eingespart werden. Zweifellos kann dieses System den Fluggesellschaften beträchtliche Summen an Geld sparen. WheelTug hebt hervor, dass eine Minute für ein Flugzeug 100 Dollar wert sein kann. 28 Minuten würden also 2.800 US-Dollar entsprechen. Selbst bei 15 Minuten liegen die Kosten bei 1.500 US-Dollar.

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Cox gibt an, dass im Jahr 2019 der durchschnittliche Gewinn für einen Schmalrumpfflugzeugbetreiber in der ganzen Welt unter 100 US-Dollar pro Flug lag. Daher kann das Rasieren selbst weniger Minuten erheblich zur Aufrechterhaltung eines gesunden Betriebs beitragen.

WheelTug
WheelTug will Zeit und Geld für Fluggesellschaften sparen. Foto: WheelTug

Mehrere Faktoren im Spiel

Cox erklärte, dass es zwei Gründe gibt, warum das Verfahren normalerweise so teuer ist. Der erste ist die harte Zeit, die der Fluggesellschaft entsteht, zu der die Kosten für Personal, Flugzeuge, Wartung und Landegebühren gehören. Dieser Betrag liege zwischen 40 und 60 US-Dollar.

Der andere Aspekt ist der Wert für die Passagiere. Fluggesellschaften fördern und kümmern sich um pünktliche Leistung, und das tun sie, weil die wertvollsten Passagiere für Leistungszeiten bezahlen.

„Die Leute zahlen eine Prämie für einen Non-Stop-Flug anstelle eines Anschlussfluges. Anschlussflüge haben eher Verspätungen und sie machen mehr Ärger. Und diese Frage wird immer wieder gestellt. Wie viel müsste man jemandem zahlen, damit er länger auf seinem Platz sitzt? Und die Antworten liegen irgendwo zwischen 50 Cent und 2 US-Dollar pro Minute, je nachdem, für wie wichtig der Passagier sie hält“, sagte Cox gegenüber Simple Flying.

„Aber wenn Sie ein Flugzeug mit 150 Personen an Bord haben und jede von ihnen 50 Cent pro Minute kostet – und das können Sie in Ticketpreisen und ähnlichen Dingen ausrechnen – dann sind das 75 US-Dollar pro Minute, genau da, plus das Flugzeugzeug. Und so kommen die Bewertungszahlen zustande.“

Insgesamt gibt es beim Taxiprozess definitiv Einsparungen zu erzielen. Da die Transportunternehmen in der Branche eine so harte Zeit durchmachen, zählt jeder Cent. Daher können Initiativen wie WheelTug für die Fluggesellschaften einen langen Weg gehen. WheelTug wird seinen Prozess am Dienstag, den 15. September, in Memphis demonstrieren. Die Veranstaltung kann online gestreamt werden.

Was denken Sie über die Kosten für das Schleppen von Flugzeugen? Sind Sie von diesen Zahlen überrascht? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen, was Sie über die Situation denken.

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