Die Hauptunterschiede zwischen sowjetischen & westlichen Flugzeugen

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Auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges konkurrierten Boeing, Airbus und andere Hersteller nicht nur miteinander, sondern auch mit der Macht der sowjetischen Luftfahrtindustrie. Aber wie standen die beiden Industrien im Vergleich zueinander, und wie sahen ihre Flugzeuge aus?

Flugzeuge aus der Sowjet-Ära sehen westlichen Flugzeugen sehr ähnlich. Foto: Dmitry Terekhov via Wikimedia

Die sowjetische Luftfahrtlandschaft

Während viele Leser mit den frühen Jahren von Boeing und Airbus eng vertraut sind, ist die sowjetische Zivilluftfahrtlandschaft für die meisten vielleicht etwas undurchsichtiger. Nun werden Sie feststellen, dass dieser Autor das Wort „zivil“ und nicht „kommerziell“ verwendete, um das von der UdSSR betriebene Unternehmen zu beschreiben. Der Grund dafür ist, dass es sich nicht um einen kommerziellen Luftraum handelte, sondern eher um ein staatliches Bemühen, mit dem Westen zu konkurrieren.

Was Flugzeuge betrifft, so folgten Flugzeuge aus der Sowjet-Ära dem kritischen Konstruktionsprinzip von Andrey Tupolev – Flugzeuge sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke zu entwerfen. Daher scheinen die meisten Flugzeuge aus dieser Ära weniger ein Passagierflugzeug als vielmehr ein Truppentransporter zu sein. Zumindest bis 1972, als die Tu-154 auf den Plan trat.

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Was sind die Unterschiede zwischen den Flugzeugen?

Es gibt nur wenige Unterschiede zwischen sowjetischen Flugzeugen und westlichen Flugzeugen.

Zu Beginn des Jet-Zeitalters brachte die Sowjetunion die erfolgreiche Tu-104 gegen den Kometen de Havilland auf den Markt. Sie hatte zwar einige Abstürze (über die weder der Westen noch die Öffentlichkeit innerhalb des Staates informiert wurde), aber es wurden 200 gebaut, und bis 1972 war sie die wichtigste russische zivile Fluggesellschaft.

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Überraschenderweise war die Innenausstattung der Flugzeuge aus der Sowjet-Ära zu Beginn genau das Gegenteil von dem, was man erwarten würde. Die Innenausstattung war opulent, mit Vorhängen, Porzellantoiletten und mehr – weit entfernt vom kommunistischen Manifest, das man erwarten darf. Außerdem hatten viele Flugzeuge keine Gepäckfächer über den Köpfen – die Konstrukteure glaubten, dass die Passagiere ihr Gepäck an Bord tragen und es unter ihren Sitzen verstauen sollten.

Der sowjetische Luftfahrtjournalist Kim Bakschmi beschrieb es damals so: „Man kommt fünf Minuten vor dem Abflug an, kauft sich ein Ticket an Bord des Flugzeugs, hängt seinen Mantel neben den Sitz und stellt seine Tasche oder seinen Koffer in die Nähe.“

Das Flugzeug sollte 1954 von der Boeing 707 übertroffen werden, die die dreifache Reichweite hatte und für westliche Märkte leichter zu beschaffen war. Die Sowjetunion produzierte daraufhin weitere Flugzeuge für die staatliche Fluggesellschaft Aeroflot, von denen viele Merkmale bekannter westlicher Flugzeuge nachbilden sollten.

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Das erste Passagierflugzeug der UdSSR, die Tu-104. Foto: Lars Söderström via Wikimedia

Flugzeuge von Tupolew

Nachstehend finden Sie eine einfache Liste aller sowjetischen Flugzeuge und ihres westlichen Gegenstücks:

Tupolev Tu-104 – Konkurrent des Havilland Comet. Das Arbeitspferd der sowjetischen Flotte konnte zwar nicht sehr weit fliegen (eine Reichweite von nur 2.120 km (1.320 Meilen, 1.140 nautische Meilen))

Tupolev Tu-114 – Propellerflugzeug, das fast so schnell wie eine 707 fliegen und über 200 Passagiere befördern könnte. Normalerweise beförderte sie nur 170 und verfügte über einen Essbereich (wie ein Zugwaggon) und Schlafplätze für Passagiere.

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Tupolew Tu-116 – Dieses parallel zur Tu-144 gebaute Propellerflugzeug hatte eine kleinere Nutzlast von 24 Passagieren bei einer Reichweite von 10.750 km (6.680 Meilen, 5.800 nautische Meilen). Die UdSSR baute nur zwei davon.

Tupolev Tu-124 – Es scheint, dass die Konstrukteure die Tu-104 so sehr liebten, dass sie sie auf 56 Passagiere verkleinerten und als Regionaljet-Flugzeug einsetzten. Sie hatte eine Reichweite von 2.100 km (1.300 Meilen, 1.100 nautische Meilen) und lässt sich am besten mit der Boeing 717 vergleichen.

Tupolev Tu-134 – Ein Kraftpaketflugzeug und das erste, das internationale Anerkennung fand (und somit westliche Flughäfen anfliegen konnte). Zuverlässig, würde Aeroflot dieses Flugzeug für die meisten ihrer Routen nach Europa einsetzen, bis die zunehmenden Lärmbeschränkungen auslaufen. Es könnte 84 Passagiere über eine Reichweite von 3.000 km (1.900 Meilen, 1.600 nautische Meilen) befördern.

Tupolev Tu-144 – Konkurrent von Concorde.

Tupolev Tu-154 – Konkurrent der Boeing 707. Der erste echte Rivale des westlichen Designs. Es konnte bis zu 180 Passagiere über eine Reichweite von 6.600 km (4.100 Meilen, 3.600 nautische Meilen) befördern. Es handelte sich meist um eine kräftigere Version der Tu-134. Diese Version sollte in den späten neunziger Jahren nach der Sowjetzeit mit westlicher Avionik und westlichen Systemen überholt werden.

Tu-154
Die TU-154M, eine verbesserte Version des Originals mit westlichen Teilen. Foto: 日本防衛省·統合幕僚監部 via Wikimedia

Tupolew würde nach dem Ende der UdSSR weitere westliche Flugzeuge bauen. Aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag.

Flugzeuge von Iljuschin

Vielleicht ist Ihnen aufgefallen, dass viele dieser Flugzeuge nicht in die Form von größeren Flugzeugen wie der Boeing 747 und dem Airbus A330 zu passen scheinen. Deshalb schauen wir uns jetzt Iljuschin an.

Iljuschin Il-62 – Das erste Düsenflugzeug aus dieser Herstellung. Entwickelt, um es mit dem Langstreckenpotenzial der Boeing 707 und der Douglas DC-8 aufnehmen zu können, könnte es 186 Passagiere über eine Reichweite von 10.000 km (6.200 Meilen, 5.400 nautische Meilen) befördern.

Iljuschin Il-86 – Das erste der größeren Düsenflugzeuge dieses Herstellers könnte 320 Passagiere über eine Reichweite von 5.000 km (2.700 nautische Meilen) befördern. Damals war die Sowjetunion am Kauf der 747 und der Lockheed L-1011 TriStar interessiert, doch die US-Regierung legte damals gegen beide Ideen ihr Veto ein. Dieses Flugzeug sollte mit dem Airbus A330 konkurrieren.

Ilyushin 86
Eine Aeroflot operierte Ilyushin 86 im Jahr 1987. Foto: Getty Images

Iljuschin Il-96 – Ein Ersatz für den -86er, der es mit dem Airbus A340 aufnehmen soll. Die Serie könnte 300 bis 420 Passagiere bis zu einer Reichweite von 11.500 km (6.209 nautische Meilen) befördern.

Andere Flugzeuge

Während Tupolew- und Iljuschin-Flugzeuge einen Großteil der großen und prestigeträchtigen internationalen Routen flogen, wurden in vielen regionalen Gebieten des heutigen Russlands und Zentralasiens noch immer altmodische Kolbenflugzeuge eingesetzt. Daher brauchte die UdSSR ein neues Regionalflugzeug – die Yak-40.

Die Yak-40 wäre das erste Trijet der Welt und könnte 32 Passagiere über eine Reichweite von 1.800 km (1.100 Meilen, 970 nautische Meilen) befördern. Es gibt keinen direkten westlichen Vergleich, abgesehen von einem kleineren Embraer-Flugzeug.

1972 machte sich das Konstruktionsbüro von Yakovlev daran, ein neues Flugzeug zu entwickeln, das die Yak-40 ersetzen sollte. Die Yak-42 sollte 120 Passagiere über eine Reichweite von 4.000 km (2.500 Meilen, 2.200 nautische Meilen) befördern.

Die Welt der Flugzeuge aus der Sowjet-Ära ist eine faszinierende Welt, und wir haben in diesem Artikel kaum an der Oberfläche gekratzt. Das Entscheidende daran ist, dass viele der sowjetischen Flugzeuge entweder westliche Entwürfe kopierten oder, im Falle eines Dreidüsenflugzeugs, andere inspirierten.

Was denken Sie dazu? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen.

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