Warum fliegen US-Fluggesellschaften nicht den Airbus A380?

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Keine US-Fluggesellschaft hat jemals den Airbus A380 bestellt. Da die Produktion im nächsten Jahr ausläuft, wird es auch nie eine geben. Warum wurde der A380 nie in Amerika verkauft und was sagt uns das über die Probleme mit dem Flugzeug? Lassen Sie es uns herausfinden.

Airbus A380, Grounded, Zero Flights
Warum hat keine US-Fluggesellschaft die A380 bestellt? Foto: Getty Images

Auf Wiedersehen A380

Die A380 wird im nächsten Jahr aus der Produktion genommen. Der endgültige Rumpf des Riesen für die Lüfte hat seinen Weg nach Toulouse zur Montage gefunden. Obwohl es sich noch um ein relativ junges Flugzeug handelt, haben viele Fluggesellschaften bereits damit begonnen, es aus ihren Flotten auslaufen zu lassen. Der große Vogel wird nicht mehr als zukunftsfähig angesehen.

Von allen Fluggesellschaften, die jemals den A380 geflogen sind, hatte keine einzige ihren Sitz in den USA. Warum? Für die größte Fluggesellschaft der Welt, American Airlines, war er anscheinend einfach zu groß.In einem Gespräch mit Business Insider im Jahr 2019 sagte der damalige Vizepräsident für Netzwerkplanung, Vasu Raja, dies:

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„Die Boeing 777-300 ist das größte Flugzeug, das in unser Netzwerk passt.“

Die 777-300er, die für American Airlines fliegen, bieten 304 Passagieren Platz. Zum Vergleich: Einige der A380 von Emirates sind mit rund 300 Sitzplätzen mehr konfiguriert. Sogar Fluggesellschaften mit A380-Flugzeugen mit drei Klassen und niedriger Passagierdichte fliegen mit 165 zusätzlichen Sitzen. Für American Airlines ist das einfach zu groß.

Air France Airbus A380, KLM Boeing 747, Grounded
Der Riese der Lüfte ist einfach zu groß für American Airlines. Foto: Getty Images

Das ist wahrscheinlich auch bei den meisten anderen US-Fluggesellschaften der Fall. Es war eine häufige Beschwerde bei denjenigen, die diesen Typ betrieben: Es war einfach zu schwer zu füllen. Aber welche anderen Gründe gab es für in den USA ansässige Fluggesellschaften, die die A380 nie bestellten?

Die USA sind nicht für ein großes Flugzeug gebaut

Die Einsatzorte der A380 sind Orte, an denen ein Hub-and-Spoke-Modell mit einer sehr, sehr konzentrierten Nabe der einzige Weg ist. Emirates hat seine geografische Lage auf halber Strecke zwischen Ost und West optimal genutzt, um den Transport der Massen zu fördern. Die gesamte Welt durch Dubai und wieder hinaus zu leiten, funktioniert für sie gut und macht den A380 zu einem wirtschaftlichen Leistungsträger.

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Emirates Airbus A380
Dank der konzentrierten Drehscheibe funktioniert es für Emirates. Foto: Emirates

Auch British Airways hat an seinen A380-Flugzeugen festgehalten und scheint mit den Ergebnissen zufrieden zu sein. Dank ihrer starken transatlantischen Verbindungen, die alle nach Heathrow bringen und wieder ausspucken, hat die A380 auf einigen Schlüsselrouten Sinn gemacht. Selbst dann ist ihre Flotte mit nur 12 Flugzeugen relativ bescheiden, und es gibt wahrscheinlich nicht die Strecken, um die Zahl der Mitarbeiter noch weiter zu erhöhen.

In Nordamerika sind die Dinge weitaus ungleicher. Natürlich gibt es eine Reihe von Schlüsselstandorten für Drehkreuze von Fluggesellschaften. Atlanta, New York, Los Angeles, Dallas… die Liste geht weiter. Tatsächlich befördern 16 Flughäfen in den USA mehr als 20 Millionen Passagiere pro Jahr, und weitere 12, die mehr als 10 Millionen Passagiere abfertigen.

Atlanta Airport
Es gibt viele verschiedene große Flughäfen in den USA. Foto: Internationaler Flughafen Hartsfield-Jackson Atlanta

Und darin liegt das Problem. Etwas so Großes wie der A380 könnte nur funktionieren, wenn es eine hohe Konzentration des Verkehrs von einem oder zwei dieser Flughäfen zu anderen Orten in der Welt gäbe. Aber es liegt in der Natur der USA, dass die Menschen eine größere Auswahl an Abflugorten haben, so dass der Verkehr stärker verteilt ist. Der A380 macht auf vielen der internationalen Routen keinen Sinn, und auf den Strecken, auf denen er möglicherweise eingesetzt wurde, gab es einen weiteren großen Mangel.

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Das Timing war zu spät

Die Ankunft der A380 im Jahr 2007 war zeitlich schlecht geplant. Der Kerosinpreis war in die Höhe geschnellt und lag 2007 bei etwa 4 US-Dollar pro Gallone. Dies veranlasste die Fluggesellschaften, die teuren viermotorigen Jets der 80er und 90er Jahre zu scheuen und stattdessen die Treibstoffeffizienz als entscheidenden Faktor zu betrachten.

American Airlines 777-200
Die großen US-Fluggesellschaften haben auf die 777 gewettet, bevor der A380 überhaupt fertig war. Foto: Getty Images

Auch die Verkäufe des Boeing-eigenen Quad-Jets, der 747, begannen zu versiegen. Die Fluggesellschaften wendeten sich für ihren künftigen Langstreckenbedarf bereits an Boeings hochleistungsfähigen Doppeldecker, die 777. Zwischen 2000 und der Markteinführung des A380 im Jahr 2007 wurden fast 600 777 verkauft, ein Großteil davon an American und United.

Die US-Fluggesellschaften hatten ihre Wahl bereits getroffen. Das Langstreckenflugzeug für die 2000er Jahre sollte eine Boeing und kein Airbus sein. Und nicht eine von ihnen kaufte jemals einen A380.

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