Warum Qantas nicht die Boeing 777X für das Projekt Sunrise gewählt hat

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Wie viele Dinge in der gesamten Luftfahrtindustrie kam auch das Projekt Sunrise in diesem Jahr zu einem vorübergehenden, aber plötzlichen Stillstand. Die Ultralangstreckenflüge sollten die Art und Weise, wie wir reisten, revolutionieren und Australiens Fluggesellschaft Nummer eins abschütteln. Bevor die Bremsen betätigt wurden, entschied sich Qantas für eine modifizierte Version des Airbus A350-1000, um die Flüge durchzuführen. Die alternative Option war die 777X von Boeing. In diesen Dingen hören wir immer vom Sieger. Aber was ist mit dem unterlegenen Gebot? Warum hat sich Qantas nicht für die Boeing 777X für das Projekt Sunrise entschieden?

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Warum hat sich Qantas nicht für die Boeing 777X für das Projekt Sunrise entschieden? Foto: Boeing Newsroom

Boeing war nicht benachteiligt, weil die 777X noch nicht in der Luft war

Es gibt die Ansicht, dass die Boeing 777X den Kürzeren zog, weil das Flugzeug noch nicht in Produktion war. Aber das könnte falsch sein. Der CEO von Qantas, Alan Joyce, gab Australian Aviation im vergangenen Jahr ein Interview, in dem er sagte, dies sei kein Thema.

„Boeing ist nicht im Nachteil, weil dieses Flugzeug ein Flugzeug ist, das es auf dem Papier gibt“, sagte Herr Joyce damals. Er wies darauf hin, dass Fluggesellschaften häufig Flugzeuge vom Reißbrett kaufen. Im Fall von Qantas taten sie dies mit der Boeing 707, der Boeing 747 und dem Airbus A380.

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„Sie (Boeing) müssen bei den RFP-Prozessleistungsfragen garantieren. Wir sind ziemlich gut in der Bewertung der technischen Daten. Nur weil einer physikalisch ist und einer nicht, gibt es keinen Unterschied.“

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Beide Flugzeuge könnten die Strecke zurücklegen

Qantas war zufrieden, dass sowohl die Flugzeuge von Boeing als auch die von Airbus die erforderlichen Entfernungen zurücklegen konnten. Sie konnten zwar keine volle Nutzlast befördern, aber sie konnten eine kommerziell rentable Nutzlast transportieren. Qantas ermutigte Boeing und bemerkte öffentlich, wie wettbewerbsfähig ihr Angebot war. Die Experten lasen das so, dass der Angebotspreis stark herabgesetzt wurde.

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Obwohl jeder ein Schnäppchen liebt, konnte niemand die Probleme, die Boeing mit seiner 777X hatte, rabattieren. Der Airbus A350 fliegt seit 2018 kommerziell relativ problemlos. Im Gegensatz dazu wurde die Produktion der 777X aus den falschen Gründen verzögert und in die Nachrichten gebracht.

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Der Angebotspreis von Boeing wurde Berichten zufolge stark herabgesetzt. Foto: Boeing Newsroom

Airbus hat in letzter Minute an den technischen Spezifikationen für die A350-1000 gefeilt. Ihre leicht modifizierte Version fügte einen zusätzlichen Treibstofftank hinzu, um die Reichweite zu erhöhen und ein größeres maximales Abfluggewicht zu ermöglichen. Airbus gewährte Qantas auch eine Schonfrist, bevor die Fluggesellschaft auf der gepunkteten Linie unterschreiben und etwas Geld auftreiben musste.

Airbus war immer zuversichtlich in Bezug auf sein Flugzeug

Als es auf den Punkt kam, war Airbus zuversichtlich, dass sein Vorschlag den Anforderungen von Qantas am besten entsprach.

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„Wir bieten ein Flugzeug an, das in der Lage ist, die Mission mit der Nutzlast, die Qantas mitnehmen will, durchzuführen, und, was noch wichtiger ist, wir können es pünktlich ausliefern“, sagte ein Sprecher von Airbus seinerzeit.

Airbus wies auch darauf hin, dass die A350-1000 treibstoffeffizienter sei als die 777X. Airbus rechnete damit, dass der A350-1000, wenn beide Flugzeugtypen am Ende der Start- und Landebahn rollbereit sind, 45 Tonnen leichter und 13% treibstoffeffizienter als die Boeing 777-9 sein würde.

Während es sich bei der 777X um ein abgeleitetes Flugzeug aus der 777-Familie handelte, war der Airbus A350-1000 ein völlig neuer Flugzeugtyp mit den neuesten Technologien und dem neuesten Design.

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Airbus A350-1000 setzte sich gegen die 777X von Boeing durch. Foto: Airbus

Qantas hat nie viel über seinen Entscheidungsprozess gesagt

Qantas hat nie gesagt, warum sie den einen Flugzeugtyp dem anderen vorziehen. Sie lobten beide Gebote. Aber Qantas sprach nie öffentlich über die Vor- und Nachteile der beiden Angebote. Am Ende setzte sich Airbus durch. Das Angebot von Boeing war wahrscheinlich billiger. Aber die nachgewiesene Erfolgsbilanz des A350-1000 und diese kleinen technischen Spezifikationen haben Airbus höchstwahrscheinlich über die Linie gebracht.

Qantas erwähnte die erwiesene Erfolgsgeschichte und die Zuverlässigkeit der Triebwerke des A350-1000. Aber Alan Joyce sagte, es sei eine schwierige Entscheidung.

Angesichts der Unterbrechung des Projektes Sunrise ist das jetzt alles ein wenig irrelevant. In der Welt der Luftfahrt gehen die Dinge schnell voran, selbst wenn der größte Teil davon am Boden bleibt. Die Wirtschaft ändert sich, neue Flugzeuge gehen online, die Nachfrage verschiebt sich. Die A350-1000 hat für Qantas im Jahr 2019 das Ziel erreicht. Aber wenn Qantas das Projekt Sunrise neu bewertet, wahrscheinlich in ein paar Jahren, wird dieses Flugzeug dann das beste Flugzeug für diese Aufgabe bleiben?

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