Warum verwenden Flugzeuge nicht den Umkehrschub zum Zurückfahren?

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Wenn ein Flugzeug von einem Flughafen abfliegt und vom Gate zurückfährt, wird normalerweise ein kleiner, aber leistungsstarker „Schlepper“ zum Rückwärtsfahren eingesetzt. Warum sparen die Fluggesellschaften nicht die Kosten und verwenden ihre starken Düsentriebwerke zum Zurückfahren? Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen!

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Können Flugzeuge vom Gate aus zurückfahren? Foto: Getty Images

Was ist der Umkehrschub?

Wenn ein Flugzeug an Land kommt, bewegt es sich immer noch unglaublich schnell auf der Startbahn. Um die Verlangsamung zu unterstützen, können die Triebwerke auf den Umkehrschubmodus eingestellt werden, der der Vorwärtsbewegung des Flugzeugs entgegenwirkt. Luft wird in die Triebwerke „gesaugt“, aber anstatt sich nach hinten zu bewegen, wird sie dann durch neue Öffnungen an der Seite des Flugzeugs ausgestoßen, die die Bewegung „umkehren“ (dies ist eine sehr grundlegende Erklärung).

Flugzeuge können diese Funktionalität jederzeit nutzen, aber im Allgemeinen werden sie nach der Landung auf der Landebahn nur abgebremst.

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Wenn sich das Flugzeug bereits mit dem Schub des Triebwerks rückwärts bewegen kann, warum setzen Fluggesellschaften dann einen Schlepper ein, um zurückzufahren? Ein Schlepper erfordert einen Bediener, Zeit, um sich mit dem Flugzeug zu verbinden, und ist ein weiteres Element, das ausfallen kann. Ganz zu schweigen davon, dass dadurch das Parken an Gates (und nicht an abgelegenen Ständen) teurer wird.

Und das hat es schon früher gegeben. In den 70er und 80er Jahren war es einigen Flugzeugen gestattet, beim Abflug ein „Power Back“ durchzuführen. Sie können sich das Video unten ansehen:

Es sei darauf hingewiesen, dass dies nur für Flugzeugtriebwerke am Heck, nicht unter den Flügeln galt.

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Warum die Verwendung von Umkehrschub am Gate keine gute Idee ist.

Es gibt mehrere Gründe, warum es keine gute Idee ist, den Umkehrschub am Gate zu verwenden, und warum vielen Flugzeugen dies heute verboten ist. Es ist durchaus möglich, dies zu tun, aber es ist nicht die beste Idee, dank der vielen Dinge, die schief gehen können.

Zum einen wird der Luftstoß um das Flugzeug herum Trümmer aufwirbeln, die entweder das Gate, den Flughafen oder jeden, der leider in der Nähe des Flugzeugs steht, beschädigen können. Das Bodenpersonal müsste den Bereich räumen, bevor die Triebwerke aktiviert werden, und das könnte im Vergleich zum Einsatz eines Schleppers keine Zeitersparnis bedeuten.

Es gibt auch die Überlegung, dass Gegenstände in das Triebwerk selbst „eingesaugt“ werden. Wenn sich das Triebwerk dreht, würde es einen Wirbel erzeugen, der Gegenstände (z.B. Werkzeugreste) direkt in die teuren Triebwerke hineinziehen würde.

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Das Düsentriebwerk ist der kritischste Teil des Flugzeugs; wenn irgendetwas in es hineingeht, kann es Millionen kosten. Foto: Getty Images

Der Betrieb von Power-Back verbraucht viel Treibstoff und ist sehr laut, wodurch Passagiere und Zuschauer vom Flughafen aus gestört werden. Schließlich können die Piloten im Flugzeug nicht hinter sich sehen (es gibt keinen Rückspiegel); sie bräuchten also ohnehin einen Aufklärer am Boden, was den Sinn einer Bewegung ohne Hilfe zunichte macht.

Einfach ausgedrückt, es ist für den Flughafen, das Bodenpersonal und das Flugzeug zu riskant, den Umkehrschub so nahe am Terminalgebäude einzusetzen. Die Vorteile sind ein paar Minuten und die Einsparung von Dollar, aber die Nachteile könnten Millionen von Schäden und ein Flugzeug am Boden sein.

Was meinen Sie dazu?

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