Was geschah mit der Bestellung der Boeing 787 von Delta Air Lines?

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Irgendwann hatte Delta Air Lines einen Auftrag über 18 Boeing 787er, aber die Fluggesellschaft hat den Typ selbst nie bestellt. Vielmehr erbte Delta diesen Auftrag von ihrer Fusion mit Northwest Airlines. Nach einer Überprüfung der Flottenpläne der Fluggesellschaft beschloss Delta jedoch, den 787-Auftrag 2016 zurückzuziehen.

Boeing 787
Delta hatte einmal einen Auftrag über 18 Boeing 787-8er. Foto: Boeing

Warum Northwest Airlines die 787 bestellte

Im Jahr 2005 erteilte Northwest Airlines einen Auftrag über 18 Boeing 787 Dreamliner im Wert von etwa 2,2 Milliarden US-Dollar. Damals wurde bekannt gegeben, dass Northwest die erste nordamerikanische Fluggesellschaft werden würde, die die 787 betreibt – eine große Auszeichnung für die Fluggesellschaft.

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Laut einer Veröffentlichung von Boeing, die auf defense-aerospace.com archiviert ist, würden die 787er die Boeing 747-200 und McDonnell Douglas DC-10-30 auf internationalen Langstrecken ersetzen. Damals ging man davon aus, dass die 787 etwa 50% treibstoffeffizienter sein würde als diese veralteten Flugzeuge. Die ersten Exemplare der 787-8 wurden 2008 bei Northwest erwartet.

NWA 787
Northwest Airlines (NWA) sollte der erste nordamerikanische Betreiber der 787 sein. Foto: Boeing

Delta erbt den Auftrag

Zum Zeitpunkt der Fusion war das einzige andere Boeing-Großraumflugzeug in der Flotte von Northwest die 747-400. Im Bereich der Schmalrumpfflugzeuge flog Northwest einige Boeing 757 und alte McDonnell Douglas DC-9-Flugzeuge. Abgesehen davon waren die übrigen Flugzeuge von Northwest Airbus-Flugzeuge, einschließlich Jets der A320-Familie und A330-Flugzeuge.

Dies passte nicht gut zu Deltas Flotte, die MD-80 und MD-90 von McDonnell Douglas sowie Boeing 767, 777 und 737 umfasste. Der einzige gemeinsame Typ war die Boeing 757-200.

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Delta A330 plane
Delta erbte die A330 von Northwest Airlines. Foto: Getty Images

Zusammen mit der Fusion mit Northwest erbte Delta ausstehende Flugzeugbestellungen. Dazu gehörten einige wenige Airbus A319 und A320 sowie die Boeing 787. Bis 2009, nach der Fusion, hatte sich das Boeing 787-Programm jedoch verzögert, und die Flotte von Northwest umfasste insgesamt null 787-Flugzeuge.

Delta behielt die 787er auf Bestellung und wartete auf jegliche Information von Boeing, wann die ersten 787er ankommen würden. 2010 einigten sich Boeing und Delta jedoch darauf, die Auslieferung der 787-8 auf 2020 zu verschieben.

Delta untersucht seine Flotte, bestellt Airbus-Flugzeuge

Im Jahr 2013 gab Delta Air Lines eine Bestellung über 10 Airbus A330-300 auf. Diese A330-300 würden die 21 aus dem Nordwesten übernommenen A330-300 ergänzen. Bei den neuen A330 handelte es sich jedoch um die verbesserte 242-Tonnen-Variante.

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Im Jahr 2014 ging Delta dann noch weiter in Richtung des Airbus-Portfolios von Großraumflugzeugen. Die Fluggesellschaft bestellte 50 neue Großraumflugzeuge, die sich gleichmäßig auf die A350-900 und A330-900neos verteilen. Zu diesem Zeitpunkt war so gut wie garantiert, dass der 787-Deal nicht zustande kam.

Delta Getty
Als Delta die A350 bestellte, war es eine ziemlich abgemachte Sache, dass die 787er unnötig waren und schließlich abgesagt werden sollten. Foto: Getty Images

Delta brauchte keine zusätzliche Komplexität. Die A350 würden die Boeing 747-400 auf internationalen Langstreckenrouten ersetzen, während die A330neos eine natürliche Ergänzung zu den bestehenden A330ceos darstellen und einige 767 ersetzen würden.

Die Hinzufügung eines weiteren Typs, der 787, hätte die Komplexität der Flotte der Fluggesellschaft erhöht. Mit den Airbus-Bestellungen hätte Delta bereits jetzt Airbus A330, Airbus A350, Boeing 767 und Boeing 777 in ihrer Flotte. Für einen kurzen Zeitraum flog Delta auch die A350 und die 747.

delta closes tokyo hub getty images
Delta erbte die 747-400er von Northwest und hatte den Typ bis 2017 ausgemustert. Foto: Getty Images

Hinzu kommt, dass der Auftrag nur für 18 solide 787 – eine kleine Zahl – erteilt wurde. Da die Bestellung auf 2020 verschoben wurde, entsprach das Flugzeug keinem besonderen Bedarf von Delta Air Lines. Daher stornierte Delta schließlich 2016 die 787-Bestellung. Damals erklärte Greg May, der Senior Vice President – Supply Chain Management und Flotte, in einer Pressemitteilung:

„Delta ist einer der weltweit größten Betreiber von Boeing-Flugzeugen, und unsere geschätzte Partnerschaft mit Boeing wird stark bleiben, da wir unsere Kunden auf der ganzen Welt jeden Tag sicher und komfortabel bedienen. Diese Geschäftsentscheidung steht im Einklang mit Deltas Flottenstrategie, unseren Bedarf an Großraumflugzeugen umsichtig zu decken.“

Was wäre gewesen, wenn die 787er pünktlich geliefert worden wären?

Wären die 787er 2008 in die Flotte von Northwest aufgenommen worden, wäre Delta heute mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Betreiber von Boeing 787 gewesen. Es macht für Delta keinen Sinn, die 787er aus dem Verkehr zu ziehen, wenn sie zum Zeitpunkt der Fusion erst ein oder zwei Jahre alt sind. Außerdem hatte Northwest Optionen für weitere 787er, und es wäre nicht allzu schwierig gewesen, mit Boeing zusammenzuarbeiten, um größere 787-9er als Ersatz für die 747-400er zu beschaffen.

A330neo
Hätte Delta die 787er genommen, hätte dies dazu führen können, dass die Fluggesellschaft heute ganz anders aussieht. Foto: Airbus

Dies ist jedoch nicht geschehen. Die Verspätungen der 787er gaben Delta die Möglichkeit, seine zukünftigen Flottenpläne zu überdenken. Und für die Fluggesellschaft waren die A330neos genau das Richtige. Außerdem hatte Delta in gewisser Weise Glück, indem sie die 787-Bestellung stornierte. Die erste sollte erst in diesem Jahr eintreffen, was inmitten der aktuellen Krise ein Alptraumszenario gewesen wäre.

Glauben Sie, dass Delta die richtige Entscheidung getroffen hat, indem sie die Bestellung der Boeing 787 storniert hat? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen!

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