¿Cómo Será Aeroméxico Luego De Su Reestructura De Capítulo 11?

Grupo Aeroméxico está avanzando para salir de su proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Una de las grandes interrogantes es cómo será Aeroméxico una vez que emerja de este proceso. Veamos qué sabemos al momento.

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Aeroméxico está cerca de salir de su Capítulo 11. Foto: Daniel Martínez Garbuno | Simple Flying.

Rentabilidad en 2022

Grupo Aeroméxico es optimista con relación a su recuperación financiera. La aerolínea estima que volverá a tener ganancias netas tan pronto como en 2022.

De acuerdo con su Plan de Reorganización, la aerolínea proyecta generar tres mil 101 millones de dólares en ingresos en 2022 y de cinco mil 174 millones para 2025. De tal forma, tendrá una ganancia neta de 26 millones de dólares en 2022 y de 379 millones de dólares para 2025.

De lograrlo, sería la tercera aerolínea mexicana en regresar a la rentabilidad, luego de la crisis por el covid-19. Hasta el momento, Volaris y Viva Aerobus, dos compañías de bajo costo, han tenido ganancias netas. Aeroméxico, sin embargo, perdió 340 millones de dólares, durante los primeros seis meses del año.

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Para 2022, Aeroméxico prevé recuperar su rentabilidad. Foto: Guillermo Quiroz Martínez via @gquimar.

Las alianzas de Aeroméxico

Para la Aeroméxico reestructurada, las alianzas con otras aerolíneas de SkyTeam serán muy importantes. En particular, Aeroméxico aprovechará al máximo su unión con Delta Air Lines en Estados Unidos.

Sin embargo, la aerolínea también prevé restablecer la mayor cantidad de rutas a las ciudades principales de Europa, Sudamérica y Asia. Esto lo hará mediante la expansión de sus alianzas con otros miembros de SkyTeam como Air France-KLM, Korean Air y LATAM.

Llegarán nuevos aviones

Durante su proceso de Capítulo 11, Aeroméxico ha llegado a nuevos acuerdos con Boeing y diversas arrendadoras de aviones.

Actualmente, la aerolínea cuenta con 118 aviones; prevé terminar el año con 125, luego de la llegada de varias unidades Boeing 737 MAX 8 y 9. Para 2025, Aeroméxico incrementará su flota a 154 aviones, compuesta de 133 unidades de fuselaje estrecho y 21 de fuselaje ancho.

En el último año y medio, Aeroméxico ha simplificado su flota, sacando de operación a las aeronaves Embraer E170 y la mayoría de sus Boeing 737-700.

“Además, conforme la demanda continúe recuperándose hacia los niveles pre-pandemia, la compañía prevé incrementar el uso de sus aeronaves 737 MAX, modernas y altamente eficaces. Esto permitirá a Aeroméxico disminuir la diferencia en costos con ciertas líneas aéreas de bajo costo”, señaló la compañía.

De manera similar, Aeroméxico prevé incrementar la capacidad de su flota de largo alcance, con la introducción de más aviones B787-9.

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Aeroméxico afianzará su posición en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Foto: Guillermo Quiroz Martínez via @gquimar.

Los retos

Sin embargo, Aeroméxico enfrenta varios retos para poder salir de manera exitosa de su reorganización de Capítulo 11. Varios especialistas han señalado que los planes de rentabilidad de la aerolínea son ambiciosos, considerando la recuperación que han tenido las aerolíneas legacy a nivel mundial.

Asimismo, Aeroméxico tiene que encontrar la estructura de costos adecuada para hacer frenta a Volaris y Viva Aerobus en México. Mientras no lo logre, seguirá perdiendo dinero en el mercado doméstico y quedará a merced de la recuperación de los mercados internacionales.

Por otra parte, la incertidumbre sobre el funcionamiento de los aeropuertos en México y que el país esté en Categoría 2 ante la Agencia Federal de Administración (FAA) de Estados Unidos también genera dos retos a Aeroméxico. Además, son dos retos que Aeroméxico no puede solucionar por sí misma.

¿Qué opinas del plan de Reorganización de Aeroméxico? Escribe tu opinión en los comentarios.

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