¿Cómo Van Los Capítulos 11 De LATAM, Avianca Y Aeroméxico?

Tres de las aerolíneas más importantes de Latinoamérica, LATAM, Avianca y Aeroméxico están actualmente en proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Las tres compañías han avanzado de manera importante en sus reestructuraciones; esperan hacer anuncios clave en las próximas semanas.

LATAM Airlines
LATAM recibió un financiamiento por 2.45 mil millones de dólares en su proceso de Capítulo 11. Foto: Vincenzo Pace | Simple Flying.

¿Cómo va LATAM Airlines Group?

Previo a la pandemia del COVID-19, LATAM Airlines Group era la compañía aérea más importante de América Latina. Tenía más de 340 aeronaves en su flota y transportaba a más de 70 millones de pasajeros al año.

Unos meses antes de que la pandemia se convirtiera en crisis, LATAM y Delta firmaron una de las alianzas más impresionantes de los últimos años. Sin embargo, semanas después de que el tráfico comercial de pasajeros se detuviera, LATAM entró en un proceso de bancarrota.

El 26 de mayo inició su proceso de Capítulo 11 en Estados Unidos. LATAM preveía grandes pérdidas económicas: cerró el 2020 con una pérdida neta de 4.54 mil millones de dólares y una caída del 58.4% en sus ingresos operacionales.

Desde entonces, la compañía ha lanzado varias iniciativas para recortar costos. Redujo los salarios entre toda su flota laboral; rechazó contratos de arrendamiento, eliminando 53 aeronaves hasta la fecha; renegoció su orden por aviones con Boeing; y cerró su base de operaciones en Argentina, entre muchas acciones más.

A la par, LATAM obtuvo un financiamiento por 2.45 mil millones de dólares. De este monto multimillonario, la aerolínea todavía tiene 1.3 mil millones en financiamiento no utilizado, de acuerdo con sus resultados financieros más recientes. En total, la compañía cerró el primer trimestre con una liquidez de 2.6 mil millones de dólares.

Actualmente, LATAM trabaja en un plan de reestructuración para presentar a sus acreedores. El objetivo es salir del Capítulo 11 durante el segundo semestre de 2021.

 

Avianca Capítulo 11
Avianca espera salir de su Capítulo 11 este año. Foto: Vincenzo Pace | Simple Flying.

¿Cómo va Avianca?

Durante 2020, Avianca tuvo una pérdida neta por 1.90 mil millones de dólares, debido al impacto de la crisis. El 10 de mayo de 2020, Avianca inició su proceso de Capítulo 11; fue la primera aerolínea en Latinoamérica en hacerlo como resultado del covid-19. No tenía mucha opción, Avianca venía de una crisis de varios años que derivó en la salida de la antigua administración, bajo el empresario boliviano Germán Efromovich.

En término de flota, Avianca ha rechazado los contratos de arrendamiento de 25 aeronaves. Sin embargo, entre las tres aerolíneas latinoamericanas en Capítulo 11, Avianca ha sido la más estable con su flota. Recientemente anunció que recibirá ocho unidades A320-200, según reportaron medios locales.

En cambio, a diferencia de LATAM y Aeroméxico, Avianca sí ha cambiado su estructura organizacional. A inicios de junio, Anko van der Werff dejó su puesto como director general y dio entrada a Adrián Neuhauser.

Al igual que LATAM, Avianca planea salir este año de su Capítulo 11. Para hacerlo, debe presentar su plan de reestructuración. También busca reunir 1.8 mil millones de dólares en financiamiento de salida que le permita refinanciar aproximadamente 1.4 mil millones de su préstamo bajo el Capítulo 11.

Avianca recibió un financiamiento por dos mil millones de dólares; ya utilizó todo.

Aeroméxico Capítulo 11
Aeroméxico enfrenta una nueva incertidumbre tras la degradación a Categoría 2 de la aviación mexicana. Foto: Getty Images.

¿Cómo va Aeroméxico?

Durante 2020, Grupo Aeroméxico registró una pérdida neta consolidada por 2.1 mil millones de dólares. Asimismo perdió mucho terreno en el segmento doméstico ante sus competidoras de bajo costo, Volaris y Viva Aerobus.

Aeroméxico recibió un financiamiento de Capítulo 11 por mil millones de dólares. A diferencia de LATAM, la compañía mexicana ya desembolsó todo este capital.

En enero de 2021, Aeroméxico firmó nuevos contratos colectivos de trabajo con los cuatro sindicatos que engloban a sus trabajadores.

Asimismo, la aerolínea ha rechazado los contratos de arrendamiento de 25 aeronaves. Aeroméxico también reorganizó su orden por aviones MAX con Boeing; la redujo de 54 nuevas unidades a 24, de las cuales ya ha recibido varias en los últimos días.

Sin embargo, Aeroméxico enfrenta la mayor incertidumbre de las tres aerolíneas en Capítulo 11. Y no es ella la culpable. El 25 de abril, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos degradó a México a Categoría 2 en términos de seguridad aérea. Esto implica severas restricciones para las aerolíneas mexicanas, las cuales no pueden incrementar sus rutas y frecuencias a Estados Unidos. Tampoco pueden operar al 100% sus códigos compartidos, como el que Aeroméxico tiene con Delta Air Lines.

Aeroméxico ha señalado que la caída a Categoría 2 no tendrá impacto en su proceso de Capítulo 11. En cambio, diversos analistas señalan que la degradación podría forzarla a extender su salida de la reorganización financiera.

¿Esperas que las tres aerolíneas reduzcan aún más sus flotas? Escribe tus comentarios y cuéntanos lo que opinas. 

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