Diferencias entre el Boeing 787-8, 787-9 y 787-10

Los conocemos a todos como Dreamliner, el avión que básicamente dio inicio a la actual generación de viajes aéreos, partiendo de la revolución de los bimotores de largo alcance. Mientras que los retrasos y la subestimación masiva del presupuesto empantanaron la producción inicial, el Dreamliner se ha convertido en uno de los aviones de fuselaje ancho más populares del mundo. Pero, ¿cuáles son las diferencias significativas entre sus tres versiones: el 787-8, el 787-9 y el 787-10?

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El 787-10 tiene la mayor capacidad, pero también el menor alcance. Imagen: Boeing

El más largo -10 reemplazó al más pequeño -3

Boeing imaginó tres modelos desde el comienzo del 787, o, como se conocía al principio, el programa 7E7. (La E representaba el salto que el avión daría en eficiencia, economía y estándares ambientales). Más adelante se los bautizó -3, -8 y -9. El -8 sería el estándar, el -9 una versión extendida, y el -3 una variante más corta.

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Como sabemos, esa clasificación no se hizo realidad. El -3 estaba destinado al mercado doméstico japonés de corto alcance y habría sido adecuado para los pequeños operadores de punto a punto. Mientras tanto, las aerolíneas que transportaban grandes cantidades de pasajeros a través de centros de distribución, como Emirates, animaron a Boeing a hacer en su lugar un modelo más grande de lo que había planeado originalmente. Como resultado, el 787-10 ocupó el lugar de su hermano menor.

Al final, a pesar de un pedido provisional de 40 en 2017, Emirates no concretó ni uno solo, y más adelante optaría por 30 de los 787-9 (aunque los acontecimientos recientes han hecho que el trato sea incierto, en el mejor de los casos). En cambio, Singapore Airlines se convirtió en el cliente de lanzamiento del 787-10, recibiendo el primero de un pedido de 44 en marzo de 2018.

Boeing 787-9
El 787-9 es el más popular de los tres modelos, con 877 pedidos hasta la fecha. Imagen: Boeing

Especificaciones generales y órdenes

El 787-8, con 186 pies de longitud, es aproximadamente del mismo tamaño que su predecesor, el 767-300, que tiene 180 pies de largo. El 787-9 mide 206 pies, y el 787-10 224 pies, lo que lo hace 38 pies más largo que el -8. En términos de capacidad de pasajeros, esto se traduce en 242, 290 y 330 en una configuración de dos clases.

Sin embargo, la autonomía máxima no sigue el mismo patrón. El 787-8 tiene un alcance de 8.460 millas, el 787-9 puede volar 8.785 millas, pero el 787-10 tiene el menor alcance de los tres con 7.400 millas.

Esta es muy probablemente la razón de la abrumadora popularidad del modelo mediano, el 787-9. Boeing ha recibido 877 pedidos. El más pequeño 787-8 tiene 374, y el más grande 787-10 tiene 211 hasta la fecha.

Sin embargo, el 787-10 puede llevar 13 pallets en la bodega de carga. Son dos más que el 787-9 y cuatro más que el 787-8, algo que podría ser un consuelo simbólico para sus propietarios dado el actual aumento de los precios de carga aérea.

ANA 787
ANA fue el cliente de lanzamiento del 787-8 con 50 pedidos en 2004. Imagen: Boeing

Si bien esto no supone ninguna diferencia para los pasajeros de la cabina, que disfrutan de la misma presurización a baja altitud, una cabina más silenciosa, iluminación LED y ventanas más grandes y electrónicamente atenuables, la diferencia de tamaño hace que haya una mayor distancia entre la rueda delantera y el tren de aterrizaje principal. Para los pilotos, como señala Charlie Page de The Points Guy, esto significa que deben ser muy cuidadosos al dar la vuelta en pistas más estrechas.

¿En cuántos modelos del Dreamliner ha volado? Háganoslo saber en los comentarios.

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