Porter Airlines fue el primer cliente canadiense del CSeries – Pero no lo opera

Porter Airlines es una aerolínea canadiense de nicho con base en el aeropuerto Billy Bishop City Airport de Toronto. La compañía sólo opera con aviones Dash 8-400. Sin embargo, nunca tomó los aviones que tenía en pedido y sigue volando una flota de aviones de turbohélice. Aquí está el porqué.

Porter Airlines CSeries
Porter Airlines fue el primer cliente anunciado del Bombardier CSeries. Imagen: Bombardier

Porter Airlines envió un pedido por el CSeries en 2013

En diciembre de 2012, Porter Airlines firmó una carta de intención con Bombardier para una serie de aviones CSeries. En abril de 2013, Porter y Bombardier llegaron a un acuerdo y convirtieron la carta de intención en un pedido en firme.

El pedido de 2013 tenía un acuerdo de compra condicional para 12 aviones CS100, con opciones para hasta 18 aviones CS100 más. Este pedido convirtió a Porter Airlines en el cliente de lanzamiento canadiense del CSeries.

En ese momento, el CSeries era el último y más grande proyecto de Bombardier. Con el nuevo CSeries, el fabricante de aviones buscaba dar el salto con un modelo más grande, eficiente y altamente competitivo en el mercado de 100-150 asientos.

CSeries Porter
Mike Arcamone, presidente de of Bombardier Commercial Aircraft y Robert Deluce, presidente y CEO de Porter, celebrando el nuevo acuerdo. Imagen: Bombardier

En ese tiempo, Robert Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines, declaró lo siguiente:

“Tras un análisis exhaustivo de las aeronaves existentes y con motores renovados, hemos seleccionado el avión de pasajeros CS100 totalmente nuevo por su flexibilidad y adecuación a las operaciones urbanas, que incluye una extraordinaria eficiencia en el consumo de combustible y un buen rendimiento en aeródromos cortos, así como una reducción del ruido y las emisiones. El avión encaja perfectamente en nuestros planes de negocio y estrategia de crecimiento y también nos enorgullece ser el cliente canadiense de lanzamiento del avión CSeries de Bombardier. Esperamos ampliar nuestra red con una flota de aviones de pasajeros CS100 y turbohélices Q400 de Bombardier, lo que promoverá un vuelo más ecológico y silencioso”.

El pedido era condicional

El orden de la serie CS dependía de cambios en las restricciones operativas en el aeropuerto Billy Bishop City Airport de Toronto (YTZ). YTZ es la principal base de operaciones de Porter y es un aeropuerto más pequeño comparado con el principal Toronto-Pearson (YYZ). Billy Bishop no puede recibir aviones como el Boeing 737 o incluso el Embraer E175 debido a un acuerdo tripartito de 1983 que restringe la operación de los aviones hacia y desde el aeropuerto.

Porter
Porter Airlines solo opera los turbohélice Dash 8. Imagen: Getty Images

Para poder recibir los aviones CSeries, Porter Airlines declaró que las pistas tendrían que alargarse un poco menos de 170 metros (o menos de 500 pies). Esto fue además de obtener el respaldo político para enmendar el acuerdo y permitir que el CSeries volara desde y hacia Billy Bishop.

Las cosas no salieron bien

Ahora, en 2020, Porter Airlines todavía no tiene ningún CSeries (ahora conocido como Airbus A220), y el aeropuerto de la ciudad de Toronto Billy Bishop permanece cerrado a los jets. Esto significa que Porter Airlines debe usar su flota de aviones Dash 8-400 para entrar y salir del aeropuerto.

El Dash 8-400, aunque es un gran avión, también tiene algunas limitaciones. Carece del alcance de los CSeries/A220. Teóricamente, si Porter hubiera tomado el CSeries, la aerolínea podría haber lanzado vuelos a Calgary, Vancouver, Edmonton, o extender su alcance a los Estados Unidos. El Dash 8-400 no puede llevar a cabo muchas de esas operaciones.

Porter Airlines Dash 8
Aunque el Dash 8 es excelente para algunas misiones, tiene algunas desventajas en comparación con el A220. Imagen: Getty Images

En última instancia, para que Porter opere jets, la aerolínea tendrá que esperar a que el gobierno esté dispuesto a hacer los ajustes necesarios en Billy Bishop. Una medida semejante, sin embargo, probablemente molestaría a Air Canada, que tiene su base de operaciones en Toronto-Pearson. Billy Bishop está más cerca del centro de Toronto que Toronto-Pearson, lo que beneficiaría a algunos clientes de negocios.

¿Le gustaría que Porter Airlines volara el Airbus A220 (Bombardier CSeries)? ¡Háganoslo saber en los comentarios!

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