¿Qué aerolíneas han recibido el mayor apoyo estatal por asiento?

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La ayuda estatal a las aerolíneas es un tema controvertido. La ayuda, en cualquier forma, va en contra de la mayoría de las teorías económicas dominantes. Pero la ayuda estatal es un hecho de la vida y más aún en 2020, cuando muchas aerolíneas dependen de ella para seguir volando. El reciente trabajo del grupo analítico de aviación OAG arrojó algunos números fascinantes sobre la ayuda estatal para las aerolíneas.

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Singapore Airlines es el primero de la lista. Imagen: Getty Images

Singapore Airlines en primer lugar

En un seminario web de la OAG la semana pasada, Strapped For Cash: How Airlines Can Survive Winter, el analista John Grant discutió la cantidad de ayuda estatal que algunas aerolíneas recibieron este año.

A la cabeza estaba Singapore Airlines. Esa aerolínea estatal recibió un enorme rescate de 13.000 millones de dólares a principios de este año. Singapore Airlines se vio más perjudicada por la crisis de los viajes que la mayoría de las aerolíneas. Sólo vuela en rutas internacionales y no tiene una red nacional a la que recurrir. Pero también tiene la ventaja de estar respaldada por un país rico.

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En algunas partes del mundo, los gobiernos no tienen el dinero para apoyar a sus aerolíneas. Si nos fijamos en América Latina, en tiempos de una pandemia, hay problemas mucho más grandes que la mera refinanciación o la protección de las compañías aéreas“, dijo Grant.

De enero a agosto, Singapore Airlines tenía 6.613.702 asientos disponibles. Recibió 1.315 dólares de ayuda estatal por cada asiento volado. A pesar de esta generosidad, John Grant dice que el ejemplo de Singapore Airline no debe ser visto puramente como un rescate.

Es más una estructura de refinanciación compleja en Singapur que un préstamo. Es una inversión, y hay que tener en cuenta otras consideraciones“.

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Source: ISHKA/OAG

Los ingresos por pasajero-kilómetro disminuyeron un 99,5% para Singapore Airlines en los tres meses anteriores al 30 de junio. Los ingresos totales en efectivo para ese período bajaron un 79,3%. A pesar de ello, Singapore Airlines cuenta con la liquidez y el apoyo necesarios para superar este descenso de demanda. No todas las aerolíneas lo tienen. E incluso las aerolíneas de países ricos no siempre tienen gobiernos dispuestos a ayudar.

Hay muy poca ayuda estatal o apoyo para Virgin Atlantic que acaba de conseguir una refinanciación, y para el Grupo IAG“, señaló Grant.

Ayuda estatal a aerolíneas que podrían no sobrevivir

En la lista de las diez principales aerolíneas según el apoyo recibido por asiento volado, hay varias aerolíneas cuyo futuro a medio y largo plazo es dudoso. Entre los ejemplos se encuentran Air Mauritius, Fiji Airways y TAP Air Portugal.

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Air Mauritius tenía 597.763 asientos disponibles entre enero y agosto y recibió una ayuda estatal de 375 dólares por asiento volado. Fiji Airways tenía 610.507 asientos disponibles entre enero y agosto y recibió una ayuda estatal de 327 dólares por asiento volado. TAP Air Portugal tuvo 5.587.908 asientos disponibles entre enero y agosto y recibió una ayuda estatal de 254 dólares por asiento.

Algunos expertos en aviación han cuestionado si proporcionar ayuda a este tipo de aerolíneas es un caso perdido. Por ejemplo, en Fiji, un diputado de la oposición quiere establecer un comité especial para investigar la situación financiera y la viabilidad general de Fiji Airways. Pero John Grant dice;

Se puede ver el tamaño y la escala y el valor estratégico que los gobiernos están dando a sus aerolíneas, ya sean del sector público o del privado“.

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Por asiento, las aerolíneas de EE.UU. van a la zaga en lo que se refiere a la ayuda estatal. Imagen: Denver International Airport Newsroom

Aerolíneas de EE.UU. van a la zaga en ayuda estatal

En el actual debate sobre la ayuda estatal a las aerolíneas, las compañías de EE.UU. han acaparado la atención, beneficiándose de financiación a través de la Ley CARES. Pero en general, la cantidad de ayuda estatal que las grandes aerolíneas de EE.UU. han recibido por asiento es una fracción de lo que aerolíneas como Singapore Airlines, Cathay Pacific, KLM-Air France, y el Grupo Lufthansa han recibido.

Mientras que Cathay Pacific recibió 574 dólares de ayuda estatal por asiento volado entre enero y agosto, Delta Air Lines recibió 59 dólares, United Airlines 71 dólares y American Airlines 52 dólares.

En parte, esto puede explicarse por el gran número de asientos que las aerolíneas estadounidenses han seguido operando. Han sido capaces de mantener las redes nacionales, que no están disponibles para aerolíneas como Cathay Pacific y Singapore Airlines.

En cualquier caso, el Grant ve la necesidad de que la ayuda estatal siga fluyendo para que las aerolíneas sigan volando. Observa que los niveles existentes de ayuda estatal fueron diseñados para llevar a las aerolíneas hasta el final del período de verano del norte de 2020. Eso terminará pronto. El analista del OAG dice que se necesitará mucho más dinero en los próximos meses para que las aerolíneas puedan volar hasta el verano de 2021.

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