¿Qué pasó con el pedido de Boeing 787 de Aeroflot?

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Hace unos 12 meses, Aeroflot retiró su pedido de 22 Boeing 787-8 y -9 Dreamliner por un valor de unos 5.500 millones de dólares. Eso en sí mismo no es inusual: las aerolíneas cancelan pedidos regularmente. Lo que hizo que esta cancelación fuera inusual fue que se prolongó durante cinco años. Aeroflot anunció por primera vez la cancelación del pedido en 2015. Pero les tomó cinco años para finalmente cortar el cordón.

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Aeroflot finalmente se desprendió de su orden de Dreamliner hace 12 meses. Imagen: Boeing Newsroom

Una larga y prolongada saga

La historia comenzó con un pedido hecho a Boeing en 2007. Aeroflot quería que los aviones mejoraran su actual flota de fuselaje ancho, además de satisfacer el aumento previsto de la demanda de viajes aéreos.

El 787 es un excelente complemento para muchos de nuestros requisitos gracias a su eficiencia, rendimiento operativo y comodidad para los pasajeros. El 787 abrirá nuevas oportunidades de mercado a medida que modernizamos más nuestra flota y ampliamos nuestro alcance internacional“, dijo Valery Okulov, director general de Aeroflot en ese entonces.

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Cuando se ordenaron por primera vez, los 787 iban a empezar a llegar a Moscú en 2017. En ese momento, Aeroflot también estaba negociando una orden con Airbus. Se especulaba que Aeroflot intentaba negociar con Boeing para movilizar a Airbus. Aeroflot firmó un memorándum de entendimiento con Airbus para tomar 22 A350XWB el mismo año.

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Aeroflot anunció por primera vez la cancelación del pedido del Dreamliner en 2015. Imagen: Boeing Newsroom

En 2015, Aeroflot canceló el pedido de Boeing durante el Salón Aeronáutico de París. A lo largo de los años, Aeroflot, según se informa, hizo varios intentos de revisar los términos e introducir enmiendas al acuerdo original con Boeing.

Hemos ejercido nuestra opción de rescindir el contrato del 787“, dijo a FlightGlobal Giorgio Callegari, director general adjunto de estrategia y alianzas de Aeroflot. Callegari atribuyó la decisión a:

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La sostenibilidad del desarrollo de la flota, la sostenibilidad en términos de la mezcla correcta de cuerpos anchos y estrechos y el desarrollo de la red“.

Aeroflot cede su orden de 787 a una empresa de arrendamiento estatal

A partir de este momento, las cosas son algo complicadas. Parece que la orden no fue cancelada propiamente. Más bien, Aeroflot cedió los derechos de compra de los aviones a Avia Capital Services. Esta compañía es propiedad de Rostec, una corporación estatal rusa. Se dedica al arrendamiento, financiación, organización de compra y venta de aeronaves civiles y equipo. Aeroflot tiene amplios lazos con Rostec y sus subsidiarias.

Boeing ha tenido problemas con la producción de sus aviones Dreamliner, lo que produjo retrasos. Pero parecía que ese problema había pasado de Aeroflot a Rostec. En medio de los tejemanejes, las fechas de entrega de los Dreamliner se retrasaron al menos hasta el 2020. También hubo un llamado a Boeing para que devolviera el pago anticipado de Aeroflot.

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Aeroflot sigue firme con el Airbus A350XWB. Imagen: Airbus

¿Alguna vez se firmó un contrato formal entre el arrendador y Aeroflot?

Hay informes de que puede que nunca haya habido un contrato vinculante en 2015 entre Aeroflot y Rostec en relación con los Dreamliner. También hay informes de que en ausencia de un contrato firmado para el 1 de enero de 2017, Aeroflot podría retirarse del contrato de arrendamiento.

Mientras tanto, Aeroflot también estaba ocupada discutiendo y modificando su acuerdo con Airbus. Su pedido inicial de 22 A350XWB se amplió.

El año pasado, Aeroflot finalmente se retiró del pedido de Boeing 787-9. Eso hizo que Avia Capital Services cancelara el pedido. Oficialmente, la orden ya no era de Aeroflot, pero eso no detuvo que se informe de la cancelación como si estuviera relacionada con la aerolínea. Con el Dreamliner en el camino, Aeroflot ha alineado sus futuros vuelos de larga distancia con Airbus y el A350.

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