Airbus Commence La Construction Du Premier Réservoir De Carburant Arrière De l’A321XLR

Airbus a annoncé aujourd’hui que la production du premier réservoir central arrière (RCT) pour le prochain A321XLR a commencé. Il s’agit d’un réservoir de carburant de grande capacité installé en permanence, qui utilise au maximum le volume de la partie inférieure du fuselage de l’avion.

Airbus A321XLR
La production de l’A321XLR est en bonne voie. Photo: Airbus

La prochaine étape

L’A321XLR sera la prochaine étape de l’évolution de l’A321neo avec une portée de 4,700 nm. Il permettra également de réduire de 30 % la consommation de carburant par siège par rapport aux avions de la génération précédente. Malgré la crise sanitaire mondiale qui secoue l’industrie aéronautique, l’avionneur a récemment affirmé qu’il reste sur la bonne voie pour que le jet soit prêt d’ici 2023.

Selon un communiqué de presse vu par Simple Flying, la formation européenne souligne que le RCT est unique à cette variante. Il est produit pour s’adapter au fuselage inférieur du corps étroit.

“La structure RCT qui est intégrée dans les sections 15 et 17 du fuselage est située derrière le compartiment du train d’atterrissage principal et peut contenir jusqu’à 12 900 litres – ce qui est plus de carburant que ce que plusieurs réservoirs centraux supplémentaires (ACT) optionnels réunis pouvaient contenir auparavant dans la famille A321”, a déclaré Airbus dans le communiqué.

“De plus, comme le RCT prend moins de place dans la soute, il libère du volume sous le plancher pour des cargaisons et des bagages supplémentaires sur des itinéraires à longue distance allant jusqu’à 4 700 nm, ce qui est sans précédent”.

American Airlines A321XLR
American Airlines est le plus gros client de l’Airbus A321XLR, avec 50 commandes passées pour cet avion. Photo: Airbus

Grand progrès

En septembre 2019, Airbus a chargé Premium AEROTEC de fabriquer le RCT. Actuellement, la société termine le sous-assemblage de la structure dans son usine d’Augsbourg, en Allemagne.

Ce processus implique la production des autres pièces du RCT et l’assemblage de la structure. En outre, les travailleurs vont équiper les systèmes et effectuer des essais avant que l’usine d’assemblage des principaux composants (MCA) d’Airbus à Hambourg ne prenne le relais au début de l’année prochaine. Le fabricant de planeurs intégrera ensuite le réservoir dans le fuselage arrière de l’avion.

Au début de l’été, la production de la première pièce usinée pour le réservoir a eu lieu. Airbus et ses partenaires progressent donc bien dans ce projet. À ce jour, 24 clients ont commandé un total de plus de 450 unités de l’avion. Ils seront sans aucun doute enthousiasmés par ces développements.

A321XLR First Metal Cut
Les travailleurs sont fiers de la première coupe de métal du réservoir central arrière de l’Airbus A321XLR. Photo: Airbus

Un produit différent, une même famille

Dans l’ensemble, Airbus souligne que l’A321XLR est la prochaine étape de l’évolution des produits monocouloirs du constructeur. La société conçoit l’avion de manière à maximiser l’uniformité globale avec le reste de la famille A320neo. Toutefois, de petits changements seront nécessaires pour donner au jet une autonomie supplémentaire. Par conséquent, il y aura une augmentation des revenus liés à la charge utile avec une expérience familière pour les passagers.

Actuellement, l’activité des passagers est à un niveau sans précédent. En outre, les analystes prévoient que l’industrie devrait atteindre les niveaux de 2019 d’ici trois à cinq ans. Ce modèle entrera en service en 2023. Il sera donc prêt à prendre son envol juste au bon moment.

Que pensez-vous de l’Airbus A321XLR ? Êtes-vous enthousiaste face à ces progrès ? Faites-nous savoir ce que vous pensez de cette avancée dans les commentaires.

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