Comment Airbus A Réagi Au Problème Du Café Dans Le Cockpit De l’A350

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Certains de nos lecteurs se souviendront peut-être d’un article que nous avons écrit en janvier concernant les boissons renversées qui sont à l’origine de deux incidents d’arrêt des moteurs d’Airbus A350 en janvier et novembre. Ces deux incidents ont entraîné des déroutements, l’un des vols étant opéré par Delta Air Lines, tandis que la compagnie aérienne de l’autre incident n’a pas été identifiée, mais était peut-être un service Asiana. Airbus a maintenant mis au point une solution pour éviter que les mêmes problèmes malheureux ne se produisent en cas de déversement de liquide dans la même zone.

A350 cockpit
On s’attend à ce que le nouveau panneau de contrôle intégré résistant aux liquides doive être installé dans tous les Airbus A350. Photo: Airbus

“Cette condition, si elle n’est pas corrigée, pourrait conduire à un IFSD bimoteur, pouvant entraîner un atterrissage forcé avec des dommages conséquents à l’avion et des blessures aux occupants.” -Directive de navigabilité 2020-0090 de l’AESA

Les incidents initiaux

Le premier incident enregistré a eu lieu le 9 novembre 2019, environ une heure après le déversement du thé. Bien que la compagnie aérienne n’ait pas été identifiée, un A350 d’Asiana Airlines en provenance de Séoul et à destination de Singapour s’est dérouté vers Manille le même jour en raison de problèmes de moteur, ce que Simple Flying avait signalé.

Plusieurs mois plus tard, le 21 janvier, un A350-900 de Delta Air Lines 21st qui effectuait un vol entre Detroit et Séoul Incheon, en Corée, a connu des problèmes de moteur. Cela a provoqué un déroutement juste 15 minutes après qu’un verre ait été renversé.

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Delta A350
L’incident le plus récent a eu lieu en janvier avec un A350-900 de Delta Air Lines. Photo: Delta Air Lines

Solutions temporaires

Quelques semaines après l’incident de janvier 2020, une directive provisoire de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a défini une zone sans liquide dans le cockpit afin de réduire le risque de déversement de liquide dans la zone à risque.

Par la suite, en avril, Airbus a mis au point un couvercle pour les commandes critiques du cockpit de l’A350, afin de les protéger contre les fuites de liquide. L’AESA a demandé à tous les exploitants d’A350 d’installer les nouveaux couvercles dans un délai de 28 jours.

Asiana A350
Le premier incident enregistré est soupçonné d’avoir eu lieu dans le cockpit d’un Asiana A350. Photo: Tom Boon – Simple Flying

C’est ainsi que cette même consigne de navigabilité de l’AESA décrit la solution d’Airbus pour empêcher les liquides de pénétrer dans les commandes du cockpit :

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Airbus a développé le mod 116010, introduisant un couvercle amovible pour les panneaux de contrôle intégrés (ICP) et a publié le SB pour fournir des instructions de modification. Ce couvercle permet de protéger complètement l’ICP, y compris les leviers principaux du moteur, les molettes et les boutons rotatifs.

Une solution définitive

Cela fait plus de six mois que l’AESA a pris des mesures en déclarant pour la première fois la “zone sans liquide”. Aujourd’hui, FlightGlobal rapporte qu’Airbus a redessiné la zone vulnérable – connue sous le nom de panneau de contrôle intégré (ICP).

Le nouvel ICP est résistant aux liquides et conçu pour éviter les risques de déversement de liquides dans le cockpit pour les systèmes moteurs. Ces nouveaux ICP devraient être mandatés par l’AESA.

Bien qu’il représente un inconvénient et un coût supplémentaire, l’ICP de remplacement donnera aux opérateurs et à leur équipage une confiance accrue. Photo: Chris Loh/Simple Flying

FlightGlobal rapporte également que l’AESA a proposé une directive qui obligerait les exploitants d’A350 à installer le nouveau panneau dans un délai de huit mois.

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Que pensez-vous de cette situation de “boisson renversée dans le cockpit” ? A-t-elle été bien gérée ? Est-ce le résultat d’un manque de prévoyance, ou est-ce la faute des pilotes ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires.

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