Long-Courrier, Fuselage Étroit – Jusqu’où l’Airbus A321LR Peut-il Réellement Voler ?

Les itinéraires des avions long-courriers à fuselage étroit sont de plus en plus nombreux, et l’Airbus A321LR répond à cette demande. Offrant 15 % de miles nautiques supplémentaires par rapport à l’A321neo, il permet aux compagnies aériennes de proposer une gamme de vols diversifiée vers des destinations moins demandées. Quelle est donc sa portée ?

A321LR in Seychelles
Jusqu’où l’A321LR peut-il réellement aller ? Photo: Airbus

Jusqu’où l’A321LR peut-il réellement aller ?

Selon Airbus, au moment de sa création, l’A321LR offrait le rayon d’action le plus étendu de tous les avions à fuselage étroit de la planète. Il était prévu que l’avion puisse parcourir environ 7 400 km, soit 4 000 milles nautiques, ce qui donnait aux transporteurs de nombreuses possibilités de s’aventurer sur des routes long-courriers peu fréquentées. C’est ce chiffre qu’Airbus partage sur son site web. Cependant, depuis son développement, l’A321LR a pu dépasser sa capacité d’autonomie.

Restez informés : Inscrivez-vous à notre résumé quotidien de l’actualité de l’aviation.

En 2018, elle a battu un record dans son histoire de longue date. En mars, l’avion a volé pendant 11 heures entre Mahé, aux Seychelles, et Toulouse, en France, sur une distance de 4 750 miles nautiques. C’est un exploit impressionnant qui a été réalisé dans le cadre des essais et de la certification de l’avion.

Est-ce que cela le rend moins impressionnant ? Non. C’est parce que l’A321LR reproduisait un véritable vol de passagers. Il avait à son bord 162 mannequins émetteurs de chaleur ainsi que 16 membres d’équipage de test. Le voyage était aussi réel qu’il pouvait l’être.

Crew beside A321LR which flew from Mahe to Toulouse
L’A321LR a battu le record de fuselage étroit long-courrier. Photo: Airbus

Avantages d’une stratégie long-courrier, fuselage étroit

Les avions long-courriers à fuselage étroit gagnent en popularité en raison de leur polyvalence et de leur potentiel de croissance. Ils permettent aux compagnies aériennes de se lancer sur de nouveaux marchés à faible demande sans devoir renoncer à des sièges et engager des frais. Des avions comme l’A321LR permettent aux compagnies aériennes de se diversifier dans des villes plus petites qui sont toujours populaires.

Les services standard exploités par l’A321LR et d’autres avions long-courriers à fuselage étroit comprennent les destinations transatlantiques. À la fin de l’année 2019, TAP Air Portugal a annoncé une impressionnante extension de ses lignes, prévue pour l’été 2020. En novembre 2019, elle a déclaré qu’elle utiliserait l’A321LR pour compléter les liaisons entre Lisbonne et :

  • Maceió, Nord-Est du Brésil;
  • Montreal, Canada; et
  • Ponta Delgada, Portugal, en continuant vers Boston, États-Unis.

À l’époque, elle a déclaré que la stratégie de l’A321LR serait plus rentable que de s’appuyer sur le Boeing 757, qui était jusqu’alors le long-courrier à fuselage étroit de prédilection.

1st A321LR for TAP
La TAP a reçu son premier A321LR en avril 2019. Photo: Airbus

Pourquoi les compagnies aériennes comptent-elles sur l’A321LR ?

Ce n’est pas seulement la portée de l’A321LR qui détermine sa popularité. C’est aussi la flexibilité de sa conception. Dans un communiqué de presse d’Airbus, a déclaré Jim Fawcett, un pilote d’essai de l’A321LR.

“[L’A321LR] est un excellent avion qui tient ses promesses en termes de comportement en vol, de confort des passagers et de consommation de carburant.”

L’une des caractéristiques attrayantes de l’A321LR est qu’il est hautement personnalisable en fonction des spécifications du client. La TAP configure son A321LR avec 16 sièges entièrement à plat, 48 sièges à dégagement supplémentaire pour les jambes et 107 sièges en classe économique normale. En revanche, la compagnie aérienne française de luxe La Compagnie ne propose que 76 lits entièrement horizontaux.

À l’autre bout du spectre, Air Transat choisit la capacité plutôt que l’extravagance. Elle propose 12 sièges en classe économique supérieure à l’avant de l’avion et 187 autres sièges en classe économique.

Air Transat A321lr in flight
Air Transat exploite au maximum la capacité de l’A321LR. Photo: Airbus

Cependant, avec le développement de l’A321LR par Airbus, l’A321XLR pourrait-il saboter son efficacité ? Offrant encore plus de capacité d’autonomie et de sièges passagers supplémentaires l’A321XLR a remporté de nombreuses commandes au salon du Bourget 2019, notamment de l’IAG, de Qantas et d’IndiGo.

Qu’en pensez-vous ? Faites-nous part de votre avis dans les commentaires.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

Tu pourrais aussi aimer