Quatre Modifications De La Conception Du Boeing 737 MAX En Vue Par La FAA

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L’administration fédérale de l’aviation (FAA) a proposé hier une nouvelle consigne de navigabilité qui vise les 737 MAX de Boeing assiégés. La nouvelle proposition de la FAA traite de ce qu’elle appelle la “condition dangereuse” sur les Boeing 737-8 et 737-9 MAX.

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La FAA a proposé quatre nouvelles modifications de la conception du 737 MAX. Photo: Boeing News Room

L’enquête FAA MAX, qui dure depuis longtemps, fait un pas en avant

En octobre 2018, un Lion Air 737-8 MAX s’est écrasé après son décollage à Jakarta (Indonésie), tuant 189 personnes. Six mois plus tard, un 737-8 MAX d’Ethiopian Airlines s’est écrasé après son décollage de l’aéroport international Bole d’Addis-Abeba. L’accident a fait 157 morts.

Peu de temps après, les flottes MAX du monde entier ont cessé de voler et restent au sol. La FAA enquête depuis lors. Hier, la FAA a publié un document qui déclarait;

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“… si une seule entrée de capteur d’AOA erronément élevée est reçue par le système de contrôle de vol, le système d’augmentation des caractéristiques de manoeuvre (MCAS) peut commander au stabilisateur horizontal une compensation répétée du nez de l’avion. Cette condition dangereuse, si elle n’est pas traitée, peut entraîner des difficultés de contrôle de l’avion par l’équipage de conduite, et conduire à une assiette de piqué excessive de l’avion, une perte d’altitude importante, et un impact avec le terrain”.

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Les avions MAX du monde entier restent au sol après deux crashs. Photo: Boeing News Room

La FAA veut voir quatre changements de conception sur le 737 MAX

La FAA souhaite que quatre modifications soient apportées à la conception des 737 MAX. Ce sont;

  • L’installation d’un logiciel de contrôle de vol mis à jour (avec de nouvelles lois de contrôle) pour le logiciel du programme opérationnel de la FCC
  • Installation d’un logiciel informatique de traitement d’affichage MDS mis à jour pour générer une alerte de désaccord AOA ;
  • Révision de certaines procédures AFM pour les équipages de vol opérants; et
  • Modification de la répartition des câbles de stabilisation horizontale.

Selon la FAA, le premier changement permettra d’éviter une activation erronée du MCAS. Le second changement alertera les pilotes que les deux capteurs d’AOA de l’avion sont en désaccord sur un certain point, indiquant une défaillance potentielle du capteur d’AOA.

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La troisième modification permettra de s’assurer que l’équipage de conduite dispose des moyens nécessaires pour reconnaître et réagir à un mouvement erroné des stabilisateurs et aux effets d’une éventuelle défaillance d’un capteur d’angle d’attaque. Enfin, la quatrième modification permettra de rétablir la conformité avec les dernières normes de sécurité de la FAA en matière de séparation des câbles.

En outre, la FAA souhaite que les opérateurs de 737 MAX effectuent un test du système de capteurs AOA et un vol de préparation opérationnelle avant de remettre chaque avion en service. En outre, les opérateurs disposant d’une liste d’équipements de base approuvée par la FAA seraient tenus d’intégrer des dispositions plus restrictives afin d’envoyer l’avion avec un équipement inopérant spécifique.

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Il pourrait s’écouler un certain temps avant que le 737 MAX ne décolle à nouveau. Photo: Boeing News Room

La crise du MAX frappe durement Boeing

Selon un rapport de Reuters, Boeing a reconnu la proposition de la FAA d’hier comme une “étape importante”. Mais c’est un jalon qui repousse encore plus loin le délai avant que les passagers ne montent à nouveau à bord d’un MAX. Le public a 45 jours pour répondre et commenter les changements proposés. À ce jour, l’immobilisation au sol du MAX a coûté 19 milliards de dollars à Boeing.

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Reuters note également les ressources que la FAA a consacrées à son enquête sur le MAX. L’autorité de régulation de la sécurité dispose de plus de 40 employés à plein temps. Il a également investi plus de 60 000 heures dans l’examen, les tests de certification et l’évaluation des documents relatifs au 737 MAX.

La FAA indique qu’elle continue à mener un processus de certification solide pour le MAX. Elle souligne sept étapes clés qui doivent être franchies avant que le MAX puisse à nouveau transporter des passagers. La FAA affirme que son enquête sera délibérée et approfondie. Elle affirme que le MAX n’obtiendra pas le feu vert pour voler tant qu’elle ne sera pas convaincue qu’il est sûr de le faire.

Vous pourriez lire ces commentaires comme un code pour ne pas vous attendre à ce que l’autorisation de vol soit accordée de sitôt.

Que pensez-vous de cette proposition ? Faites-le nous savoir dans les commentaires.

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