UPS Continue De Prendre Livraison Des Boeing 747 – Combien d’Autres Seront Construits ?

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La compagnie aérienne UPS a reçu un autre Boeing 747-8, ce qui en fait le 25e 747 livré à UPS Airlines par le constructeur américain. Alors que le programme Boeing 747 arrive à son terme et que les compagnies aériennes retirent ce type d’appareils, UPS Airlines continuera à être l’un des transporteurs qui exploitent le 747, probablement pendant de nombreuses années encore.

Boeing 747-8F UPS
UPS a encore des 747 en commande. Photo: UPS

UPS reçoit un autre Boeing 747-8

Le 3 septembre, UPS a pris livraison de son 17e Boeing 747-8F et du deuxième 747-8F acquis cette année. Trois autres livraisons sont prévues en 2020, juste à temps pour la saison de pointe du transport de fret de la compagnie aérienne.

Le N622UP a également été une étape fantastique, puisque Boeing a célébré la livraison du 25ème 747 à UPS Airlines. Environ 11 % de la flotte d’UPS est composée de Boeing 747.

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Combien de Boeing 747 reste-t-il à livrer ?

Selon Boeing, si l’on ne tient pas compte de cette dernière livraison à UPS, il reste 14 747-8F à livrer. Cela inclut 11 à UPS Airlines et trois autres à Volga-Dnepr. Boeing a terminé la livraison de tous les Boeing 747-8I de passagers à des compagnies aériennes comme Lufthansa et Korean Air.

Boeing produit les 747 au rythme de 0,5 avion par mois – soit un tous les deux mois. Avec 14 avions encore en service, cela signifie qu’il ne reste plus à Boeing qu’environ 28 mois pour le programme 747 et que cela coïncide avec la fin de la production du Queen of the Skies en 2022.

UPS continuera à faire voler ce type d’appareils pendant de nombreuses années. Photo: Getty Images

Les 747F continueront à voler

Les 747, bien qu’ils soient en train de perdre la faveur des compagnies aériennes de passagers, continueront certainement à voler pendant de nombreuses années encore. Les compagnies de fret ont tendance à exploiter des avions plus anciens. UPS elle-même exploite également des MD-11F. Selon les données de Planespotters.net, la flotte de MD-11F a en moyenne 26,3 ans, tandis que la flotte de Boeing 757F a en moyenne 27,1 ans. Certains de ces jets ont été livrés neufs, mais d’autres ont également été convertis de la configuration passagers à la configuration cargo.

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UPS MD-11F
UPS est toujours aux commandes du MD-11F ! Photo: UPS

Les avions plus anciens présentent certains avantages. Les compagnies aériennes peuvent acquérir des avions plus anciens à bas prix. Bien que ces avions nécessitent encore une bonne maintenance, les compagnies de fret ont tendance à faire voler leurs jets moins fréquemment, ce qui signifie moins de cycles de pressurisation, donc moins d’usure. De plus, alors que les passagers pourraient être mécontents d’un MD-11 de 30 ans, le fret n’est pas aussi pointilleux.

Ces nouveaux avions à réaction vont probablement aussi subir de nombreux cycles et rester en service pendant au moins les 20 prochaines années, voire plus longtemps. Le 747-8F, selon UPS, a une charge utile maximale d’environ 307 600 livres (un peu moins de 140 000 kg) et une autonomie de 4 200 milles nautiques (~7 778 km). Cela en fait un avion cargo incroyablement polyvalent et le plus grand avion cargo de la flotte d’UPS Airlines. Compte tenu de l’importance du transport de marchandises dans le monde, il est clair qu’UPS exploitera ces avions pendant un certain temps afin de contribuer à maintenir les chaînes d’approvisionnement mondiales en mouvement et à acheminer les colis là où ils doivent aller.

UPS Cargo
Le 747-8F est idéal pour transporter de nombreuses cargaisons sur de longues distances. Photo: UPS

En outre, la variante passagers du 747-8 est très récente et sera probablement exploitée pendant une période similaire de 15 à 20 ans. Ainsi, pour les passagers qui cherchent encore à voler sur un 747-8I ou à apercevoir un atterrissage dans un aéroport proche de chez eux, vous pourriez encore avoir une opportunité pendant de nombreuses années.

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