Cathay Pacific Em Etapas Avançadas Das Conversas De Diferimento Do Boeing 777X

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Cathay Pacific está em estágios avançados de conversações com a Boeing para adiar as entregas de 21 777-9. As aeronaves estão atualmente programadas para 2022 e além, após atrasos no programa 777X. A Cathay já chegou a acordos com a Airbus para adiar as entregas e relatou um prejuízo de US$ 1,26 bilhões para o primeiro semestre de 2020.

cathay pacific boeing 777
Cathay está em conversações para adiar as ordens para a nova versão do 777. Foto: Cathay Pacific

Preservar o dinheiro de curto a médio prazo

Vinte e dois anos após a Cathay Pacific ter recebido seu primeiro Boeing 777-300, a companhia aérea está em negociações para adiar as entregas dos 21 777-9 que tem sob encomenda. A administração da companhia aérea expressou na apresentação de seus resultados interinos que isto ajudaria a produzir economia de dinheiro a curto e médio prazo.

A Cathay Pacific foi uma das primeiras companhias aéreas a fazer um pedido para o Boeing 777X. Seu primeiro 777-9 deveria chegar neste verão; entretanto, o programa enfrentou atrasos, e as entregas estão atualmente programadas para 2022 e além. Houve relatos sugerindo que a Cathay poderia converter seus pedidos para o 777-9 e levar o 787-10 Dreamliner em seu lugar. No entanto, nenhuma menção foi feita na apresentação de resultados intermediários.

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A administração do grupo Cathay disse que informaria a Diretoria no final do quarto trimestre de 2020 sobre a forma e tamanho ideais de sua frota no futuro. O presidente do grupo, Patrick Healy, declarou que isto inevitavelmente aconteceria,

“envolvem a racionalização da capacidade planejada futura em comparação com os planos pré-crise, levando em conta as perspectivas de mercado e a estrutura de custos naquele momento”.

View of Cathay Pacific 777 aircraft from behind and above.
Foi sugerido que a Cathay estava considerando os 787-10 em vez dos 777X. Foto: Cathay Pacific

O acordo de diferimento do Airbus é feito

A Cathay já chegou a um acordo com a concorrente Airbus da Boeing para atrasar a entrega dos A350s e A321neo. Os corpos largos destinados a integrar a frota em 2020 e 2021 foram agora adiados para 2020-2023, e os neo de 2020-2023 para 2020-2025.

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O transportador tem um total de 12 A350 sob encomenda. Seis deles são A350-900, e seis da variedade A350-1000 mais longa. Os A321neo estão previstos para as subsidiárias da Cathay. Dezesseis estão indo para a Cathay Dragon, e cinco para a Honk Kong Express, embora estas últimas estejam sujeitas a arrendamentos operacionais.

Cathay Pacific Cargo
O setor de cargas representou 46% da receita no primeiro semestre de 2020. Foto: Cathay Pacific

O setor de cargas em alta

Embora o tráfego de passageiros tenha estado em um ponto baixo antes inimaginável, os 777-300 da transportadora ainda têm estado ocupados. Eles têm sido utilizados para aumentar as operações de carga da Cathay. Desde o final de abril, começaram a transportar carga em suas cabines de passageiros, o que aumentou a capacidade de carga em 5-9%.

Além disso, a Cathay espera que os níveis de passageiros permaneçam em apenas cerca de 7% dos níveis normais durante agosto e setembro, mas as receitas de carga estão em alta e espera-se que aumentem. Eles superaram a receita de passageiros no primeiro semestre, respondendo por 46% da receita do grupo. A receita total para os seis meses caiu 48,3%.

Cathay relatou uma perda de US$ 1,27 bilhões para o primeiro semestre do ano e disse não esperar nenhuma recuperação significativa na demanda de passageiros por algum tempo. Aproximadamente um terço das aeronaves da Cathay são transferidas para locais de estacionamento fora de Hong Kong, incluindo 12 em Alice Springs, Austrália.

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