Nepal Airlines Imobiliza Suas Aeronaves Construídas Na China

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A partir de 16 de julho, a Nepal Airlines não mais operará todas as suas aeronaves chinesas. Isto inclui dois Xian MA60 e quatro Harbin Y12. Os aviões em questão não provaram ser benéficos e são vistos como um fardo.

Nepal Airlines Harbin Y12
Todos os Y12 do Harbin serão imobilizados a partir de amanhã. Foto: Shadman Samee via Flickr

A companhia aérea nepalesa alega que não tem recursos para pilotar a aeronave e, portanto, esses aviões ficarão imobilizados por um futuro próximo. Segundo o The Kathmandu Post, a ordem foi dada pela Nepal Airlines Corporation, na esperança de cortar as perdas para a companhia aérea de bandeira. Além disso, a aeronave Y12e tem sido questionada há muito tempo por sua funcionalidade e desempenho.

A Nepal Airlines acrescentou as seis aeronaves à sua frota em 2014, que ficou conhecida como a primeira aquisição da companhia aérea em 28 anos.

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O acordo do Nepal com a China

Em um acordo governo-a-governo, aparece que o Nepal foi forçado a adquirir a aeronave. A venda começou em novembro de 2011, quando equipes técnicas de Bangladesh e Nepal visitaram a China para inspecionar os MA60 e Y12.

O The Kathmandu Post informou que “o governo chinês disse que o Nepal teria que comprar uma série de aeronaves se quisesse algumas de graça.”

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Como tal, enquanto a equipe de Bangladesh considerou a aeronave “não adequada”, o Nepal foi em frente para adquirir as seis aeronaves em um acordo com a Aviation Industry Corporation of China (AVIC). O acordo foi realizado em 2012. Como resultado, a China ofereceu uma MA60 e uma Y12 para a Nepal Airlines dois anos mais tarde.

Entretanto, de acordo com Achyut Pahari, um membro da diretoria da Nepal Airlines, esta foi a pior decisão da companhia aérea. Como relatado pelo The Post, Pahari disse,

“Este foi motivado pela ganância de comissões. Eles [a equipe técnica] apresentaram um relatório fabricado. O Y12e foi comparado com a Twin Otter, e o MA60 foi comparado com o ATR-72. A Nepal Airlines está pagando o preço agora. Voar nestes aviões significa jogando dinheiro fora das janelas”.

O MA60 e Y12e

O Xian MA60 um turbopropulsor bimotor construído e comporta até 60 passageiros. Ele é explicitamente projetado para rotas de curta distância e rotas domésticas. O Harbin Y12e, também um bimotor turboélice, é um avião de asa alta com 17 assentos.

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Nepal Airlines
O MA60 é uma aeronave de construção chinesa que fez seu primeiro vôo em 2000. Foto: Rui Miguel via Wikimedia

No início deste ano, houve um incidente que ocorreu com uma das aeronaves Y12e da Nepal Airlines. O episódio também provocou a imobilização de todas as aeronaves chinesas.

Em 28 de março, a aeronave Y12e pousou a 60 metros da pista do aeroporto Nepalgunj. Em seguida, ele desviou e parou mesmo antes de entrar na pradaria, diz o Economic Times. A aeronave foi assim considerada “imprópria para o terreno do Nepal”.

O primeiro MA60 chegou ao Nepal em abril de 2014, e quatro aeronaves Y12 foram acrescentadas à frota em novembro daquele ano. Naquela época, a Nepal Airlines não tinha pilotos treinados para pilotar os aviões. Atualmente, ainda não há pilotos adequados.

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De fato, um dos dois MA60 ficou imobilizado por três anos.

Sanjiv Gautam, ex-diretor-geral da Autoridade de Aviação Civil (CAA) do Nepal, acredita que a companhia de bandeira poderia ter se preparado melhor. A companhia aérea deveria ter se assegurado de ter pilotos adequados antes de comprar os aviões, disse ele no The Kathmandu Post.

O destino dessas aeronaves

Desde que os aviões adquiridos pela Nepal Airlines foram comprados por empréstimo, a companhia aérea tem lutado para fazer pagamentos, especialmente porque não tem feito pleno uso da aeronave. Além disso, a pandemia da COVID-19 afetou a situação financeira da companhia aérea.

O The Kathmandu Post informa que o governo nepalês tem que pagar “uma taxa de juros anual de 1,5% e uma taxa de serviço e despesas de administração no valor de 0,4% do valor total do empréstimo contraído pelo Ministério das Finanças, conforme o acordo”.

Em seguida, o ministério cobra da transportadora nepalesa 8% de juros anuais sobre o valor do empréstimo desembolsado.

Nepal Airlines Boeing 757
A transportadora nepalesa reduziu pela metade seu preço pedido após lutar para vender seu último Boeing 757. Foto: Toby Lam via Wikimedia

Tri Ratna Manandhar, também da CAA do Nepal, diz que leiloar os aviões fora poderia beneficiar a companhia aérea.

“Parece que não pode pilotá-los bem. Portanto, é sábio leiloá-los porque eles continuarão a aumentar suas perdas,” disse ele no The Kathmandu Post.

Entretanto, pode não ser tão simples quanto isso, pois a companhia aérea lutou para vender um de seus Boeing 757 em 2019. Seja o que for, a companhia aérea não deve se demorar e tomar uma decisão rapidamente. Ou ela vende os aviões, ou os utiliza totalmente, obtendo os pilotos certos e realizando testes de vôo.

Você acha que a Nepal Airlines fez a escolha certa ao imobilizar essas aeronaves? Você já voou em um MA60 ou Y12e antes? Informe-nos nos comentários.

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