Em outubro de 2019, a IndiGo fez uma grande encomenda de 300 aeronaves da família A320neo, incluindo a A321XLR. A IndiGo planeja usar o A321XLR para expandir sua cobertura de mercado e iniciar operações de longo curso. Agora que já se passou quase um ano desde o pedido, houve alguma mudança? O que aprendemos?
Espera-se que o A321XLR reconfigure drasticamente os voos de longo curso, especialmente após a crise atual. Com sua faixa de 4.700nm, o avião pode voar em voos de alta freqüência, transatlânticos e até abrir novas rotas para mercados mal atendidos. Transportadoras de serviços completos como a United, Qantas, e American encomendaram o avião junto com transportadoras de baixo custo como a IndiGo.
Novos destinos
O A321XLR pode desempenhar um papel central na frota IndiGo quando entrar em serviço em 2023. A IndiGo há muito tempo queria uma aeronave que pudesse voar em rotas populares de longo curso na Europa e no Leste Asiático e até mesmo considerou aluguar aeronaves em wet leasing para o mesmo. No entanto, agora ele pode fazê-lo com um corpo estreito.
O A321XLR verifica todas as caixas para IndiGo, dando à companhia aérea uma aeronave de longo alcance sem as despesas de um corpo estreito. Seu alcance de 4700 milhas náuticas permite chegar a cidades como Londres, Paris, Tóquio e até Perth! Poderíamos ver uma série de novas rotas surgindo fora da Índia nos próximos anos.
Atualmente, a aeronave de maior autonomia da IndiGo é o A321neo, que voa na rota de 7 horas de Delhi para Istambul. É mais do que provável que a entrega do A321XLR veja a IndiGo se expandir para destinos populares e competir com as transportadoras de serviço completo na Índia e no exterior.
Rápida expansão
Embora a atual retração tenha atingido duramente a demanda, espera-se que as empresas aéreas se recuperem por volta de 2023, assim como a A321XLR espera entrar em serviço. A IndiGo anunciou recentemente que poderia estar eliminando sua frota A320ceo mais antiga dentro dos próximos dois anos. A companhia aérea espera ser uma companhia aérea da família A320neo nos próximos anos.
Em sua chamada de investimento de final de ano, o CEO da IndiGo, Ronojoy Dutta, disse que vê um enorme potencial de expansão internacional para as companhias aéreas indianas. Talvez o A321XLR possa fazer parte deste plano de expansão internacional, voando diretamente de rotas de longo curso a partir do mercado indiano mal atendido.
Silêncio sobre os detalhes
A IndiGo tem sido muito cuidadosa com seus planos para o A321XLR. Considerando a natureza de baixo custo da IndiGo, é improvável que vejamos qualquer novo projeto de cabines como com as A321XLR de outras companhias aéreas.Entretanto, a Airbus fez uma série de melhorias para tornar as viagens de longo curso nas aeronaves de fuselagem estreita mais confortáveis.
A atual crise significa que as companhias aéreas estão esperando sobreviver primeiro à pandemia e depois pensar em novas aeronaves e rotas em potencial mais tarde. Entretanto, os planos do A321XLR da IndiGo estão se moldando para serem bastante únicos e excitantes para o mercado de aviação!
O que você acha do A321XLR da IndiGo? Para onde a companhia aérea irá pilotá-lo? Você voaria de longo curso em um jato de fuselagem estreita? Informe-nos nos comentários!
