O Que Aconteceu Com A Encomenda Do Boeing 787 Da Aeroflot?

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Há cerca de 12 meses, a Aeroflot renunciou a uma encomenda de 22 Boeing 787-8 e -9 Dreamliner no valor de cerca de US$ 5,5 bilhões. Isso em si não é incomum – as companhias aéreas que cancelam as encomendas. O que tornou este cancelamento incomum foi que ela renunciou a esta encomenda depois de mais de cinco anos. A Aeroflot anunciou pela primeira vez o cancelamento da encomenda em 2015. Mas demorou cinco anos para finalmente cortar o cordão.

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A Aeroflot finalmente desistiu de sua encomenda de Dreamliner há 12 meses. Foto: Boeing Newsroom

Uma longa e arrastada saga

A saga surgiu de um pedido feito com a Boeing em 2007. A Aeroflot queria modernizar sua frota existente, bem como que a frota crescesse para atender ao aumento previsto da demanda de viagens aéreas.

“O 787 é uma excelente combinação para muitas de nossas exigências graças à sua eficiência, desempenho operacional e conforto para os passageiros. O 787 abrirá novas oportunidades de mercado à medida que modernizarmos ainda mais nossa frota e expandirmos nosso alcance internacional”, disse Valery Okulov, diretor geral da Aeroflot na época.

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Quando foram encomendados pela primeira vez, os 787 deveriam começar a chegar em Moscou em 2017. Na época, a Aeroflot também estava negociando uma encomenda com a Airbus. Havia especulações de que a Aeroflot estava tentando opor a Boeing à Airbus. A Aeroflot passou a assinar um MOU com a Airbus para tomar 22 A350XWB no mesmo ano.

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A Aeroflot anunciou pela primeira vez o cancelamento da encomenda do Dreamliner em 2015. Foto: Boeing Newsroom

Voltemos a 2015, a Aeroflot cancelou o pedido da Boeing durante o Salão Aéreo de Paris. Ao longo dos anos, a Aeroflot relatou várias tentativas de revisar os termos e introduzir emendas ao acordo original com a Boeing.

“Nós exercemos nossa opção de rescindir o contrato no 787”, disse Giorgio Callegari, diretor geral adjunto de estratégia e alianças da Aeroflot, à FlightGlobal . O Sr. Callegari atribuiu a decisão a;

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“Sustentabilidade do desenvolvimento da frota, sustentabilidade em termos da mistura certa de corpos largos e estreitos e desenvolvimento da rede”.

Modificação da decisão e transferência do 787 para uma empresa de locação estatal

A partir desse ponto, as coisas são um pouco complicadas. Parece que a ordem em si não foi cancelada. Pelo contrário, a Aeroflot cedeu os direitos de aquisição dos aviões à Avia Capital Services. Esta última é 100% de propriedade da Rostec, uma empresa estatal russa. Trata de locação, financiamento, organização da compra e venda de aeronaves e equipamentos civis. A Aeroflot tem laços estreitos com a Rostec e suas subsidiárias.

A Boeing tem tido problemas com a produção de seus Dreamliner, causando atrasos. Mas parecia que o problema havia sido transferido das mãos da Aeroflot para as da Rostec. Em meio da modificação de decisão e da negociação, as datas de entrega para os Dreamliner foram adiadas para pelo menos 2020. Houve também uma chamada para que a Boeing pagasse de volta o pré-pagamento da Aeroflot.

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A Aeroflot mudou depois para o A350XWB. Foto: Airbus

Já foi assinado um contrato formal entre o arrendador e a Aeroflot?

Há relatos de que talvez nunca tenha havido um contrato vinculativo em 2015 entre a Aeroflot e a Rostec em relação aos Dreamliner. Há também relatos de que, na ausência de um contrato assinado até 1º de janeiro de 2017, a Aeroflot poderia se afastar do contrato de locação.

Enquanto isso, a Aeroflot também estava ocupada conversando e modificando seu acordo com a Airbus. Seu pedido inicial de 22 A350XWB cresceu em tamanho.

No ano passado, a Aeroflot finalmente se afastou do Boeing 787-9. Isso levou a Avia Capital Services a cancelar a encomenda. Oficialmente, a encomenda não era mais da Aeroflot para cancelar, mas isso não parou de relatar a ligação do cancelamento com a companhia aérea. Com os Dreamliner ficando de fora, a Aeroflot alinhou seu futuro vôo de longo curso com a Airbus e o A350.

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