Por Que A Qantas Não Escolheu O Boeing 777X Para O Projeto Sunrise

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Como muitas coisas na indústria da aviação, o Projeto Sunrise chegou a uma parada temporária, mas repentina, este ano. Os vôos de ultra-longo curso iriam revolucionar a maneira como viajamos e abalar a companhia aérea número um da Austrália. Antes dos freios serem aplicados, Qantas escolheu uma versão modificada do Airbus A350-1000 para operar os vôos. A opção alternativa era a 777X da Boeing. Nessas coisas, sempre ouvimos falar do vencedor. Mas e quanto à oferta perdedora? Por que a Qantas não escolheu o Boeing 777X para o Projeto Sunrise?

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Por que Qantas não escolheu o Boeing 777X para o Projeto Sunrise? Foto: Boeing Newsroom

A Boeing não estava em desvantagem porque o 777X ainda não estava no ar

Há uma visão de que o Boeing 777X perdeu porque o avião ainda não estava em produção. Mas isso pode ser incorreto. O CEO da Qantas, Alan Joyce, deu uma entrevista à Australian Aviation no ano passado, onde ele disse que não era um problema.

“A Boeing não está em desvantagem porque esta aeronave é uma aeronave que está lá no papel” disse o Sr. Joyce na época. Ele apontou que as companhias aéreas freqüentemente compram aeronaves das pranchas de desenho. No caso da Qantas, eles o fizeram com os Boeing 707, Boeing 747 e Airbus A380.

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“Eles (Boeing) têm que garantir no processo de RFP questões de desempenho. Somos muito bons na avaliação dos dados técnicos. Só porque um é físico e outro não é, não há diferença”.

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Ambos os aviões poderiam percorrer a distância

Qantas ficou satisfeito que tanto os aviões Boeing quanto os Airbus pudessem percorrer as distâncias necessárias. Eles não podiam transportar uma carga útil completa, mas podiam transportar uma carga útil comercialmente viável. Qantas estava encorajando a Boeing, observando publicamente como sua oferta era competitiva. Os especialistas leram que o preço solicitado foi profundamente descontado.

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Enquanto todos amam uma pechincha, ninguém podia descontar os problemas que a Boeing tinha com seus 777X. Os Airbus A350 têm voado comercialmente sem problemas desde 2018. Em contraste, a produção dos 777X foi adiada e está nas notícias por todas as razões erradas.

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A Boeing pediu um preço que alegadamente foi fortemente descontado.Foto: Boeing Newsroom

O Airbus ajustou as especificações técnicas no último minuto para o A350-1000. Sua versão ligeiramente modificada acrescentou um tanque de combustível extra para ampliar o alcance e permitiu um peso máximo de decolagem maior. O Airbus também permitiu à Qantas um período de graça antes que a companhia aérea tivesse que assinar na linha pontilhada e levantar algum dinheiro.

Airbus estava sempre confiante sobre seu avião

Quando se tratou do arame, a Airbus estava confiante de que sua proposta atendia melhor às exigências da Qantas.

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“Nós oferecemos um avião capaz de cumprir a missão com a carga útil que Qantas quer assumir e, mais importante, podemos entregá-lo a tempo”, disse um porta-voz da Airbus na ocasião.

A Airbus também apontou que o A350-1000 era mais eficiente no consumo de combustível do que o 777X. A Airbus considerou que com ambos os tipos de aeronaves no final da pista pronta para rolar, o A350-1000 seria 45 toneladas mais leve e 13% mais eficiente no consumo de combustível do que o Boeing 777-9.

Além disso, enquanto o 777X era um avião derivado da família 777, o Airbus A350-1000 era um tipo de aeronave totalmente novo com as mais recentes tecnologias e design.

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O Airbus A350-1000 venceu o 777X da Boeing. Foto: Airbus

Qantas nunca disse muito sobre seu processo de tomada de decisão

Qantas nunca disse porque eles escolhem um tipo de aeronave em vez de outro. Eles elogiaram as duas licitações. Mas Qantas nunca falou publicamente sobre os prós e os contras de cada licitação. No final, a Airbus won out. A licitação da Boeing foi provavelmente mais barata. Mas o histórico comprovado do A350-1000 e aquelas pequenas especificações técnicas provavelmente se combinaram para fazer a Airbus superar a linha.

Qantas mencionou o histórico comprovado do A350-1000 e a confiabilidade do motor. Mas Alan Joyce disse que foi uma escolha difícil.

Entretanto, com o Project Sunrise em pausa, tudo isso é um pouco irrelevante agora. As coisas se movem rapidamente no mundo da aviação, mesmo quando a maior parte dele está paralisado. A economia muda, novos aviões entram em operação, exigem turnos. O A350-1000 atingiu a marca para Qantas em 2019. Mas quando Qantas reavaliar o Projeto Sunrise, provavelmente dentro de alguns anos, esse avião continuará sendo o melhor avião para o trabalho?

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