Por Que Os Aviões Não Usam A Inversão De Impulso Para Empurrar Para Trás?

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Quando um avião sai de um aeroporto e empurra de volta do portão, ele usa um pequeno mas poderoso caminhão ‘rebocador’ para fazer marcha-atrás. Por que as companhias aéreas não economizam no custo e usam potentes motores a jato para fazer marcha-atrás? Vamos explorar

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A aeronave pode voltar a funcionar a partir do portão? Foto: Getty Images

O que é a propulsão inversa?

Quando uma aeronave chega a terra, ela ainda se move incrivelmente rápido ao longo da pista. Para ajudar a diminuir a velocidade, os motores podem ser ajustados para inverter o modo de impulso, agindo contra a viagem da aeronave para a frente. O ar é ‘sugado’ para dentro dos motores, mas então, em vez de se mover para trás, ele é ejetado através de novas aberturas no lado da aeronave que ‘revertem’ o movimento (esta é uma explicação muito básica).

Os aviões podem usar esta funcionalidade a qualquer momento, mas geralmente só diminuem a velocidade na pista após o pouso.

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Se a aeronave já pode retroceder usando o impulso do motor, por que as companhias aéreas usam um puxão para retroceder? Um rebocador requer um operador, tempo para se conectar ao avião, e é outro item que pode se avariar. Sem mencionar que isso torna o estacionamento em portões (em vez de postos remotos) mais caro.

E isso já foi feito antes. Nos anos 70 e 80, algumas aeronaves foram autorizadas a executar um “power back” na partida. Você pode assistir o vídeo abaixo:

Vale ressaltar que isto foi apenas para motores de aeronaves na cauda, não sob as asas.

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Por que usar o empuxo invertido no portão não é uma boa idéia.

Há várias razões pelas quais não é uma grande idéia usar a inversão de impulso no portão e por que muitas aeronaves hoje estão proibidas de fazer isso. É completamente possível fazê-lo, mas não é a melhor idéia, graças às muitas coisas que podem dar errado.

Para um, a explosão de ar ao redor da aeronave agitará destroços que podem danificar o portão, o aeroporto, ou qualquer um, infelizmente, que esteja próximo ao avião. A tripulação em terra precisaria limpar a área antes que os motores fossem acionados, e isto pode não economizar tempo em comparação com o uso de um puxão.

Há também a consideração de itens sendo ‘sugados‘ para dentro do próprio motor. À medida que o motor gira para cima, ele criaria um vórtice que puxaria itens (por exemplo, sobras de ferramentas) diretamente para os motores caros.

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O motor a jato é a parte mais crítica do avião; se alguma coisa entrar nele, pode custar milhões. Foto: Getty Images

A operação de retorno de energia usa muito combustível e é muito barulhenta, perturbando os passageiros e aqueles que estão observando do aeroporto. Finalmente, os pilotos na aeronave não conseguem ver atrás deles (não há um espelho retrovisor); assim, eles precisariam de um observador no solo de qualquer maneira, negando o ponto de fazer um movimento sem qualquer ajuda.

Simplificando, é muito arriscado para o aeroporto, a tripulação em terra e a aeronave empregar um impulso invertido que se aproxima do edifício do terminal. O lado positivo é alguns minutos e dólares economizados, mas o lado negativo pode ser milhões em danos e uma aeronave imobilizada.

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