Quais Companhias Aéreas Receberam O Maior Apoio Estatal Por Assento?

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O auxílio estatal para companhias aéreas é uma questão controversa. Os auxílios, sob qualquer forma, são contrários à maioria das principais teorias econômicas. Mas os auxílios estatais são um fato da vida e ainda mais em 2020. Com o desenrolar deste ano, muitas companhias aéreas estão confiando nos auxílios estatais para continuar voando. Trabalhos recentes do grupo de análise de aviação OAG lançaram alguns números fascinantes sobre os auxílios estatais para companhias aéreas.

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A Singapore Airlines lidera o pacote aéreo quando se trata de ajuda estatal. Foto: Getty Images

Cingapura Airlines se destaca como beneficiária do auxílio estatal

Em um webinar da OAG na semana passada, Amarrado por Dinheiro: Como as Companhias Aéreas Podem Sobreviver ao Inverno, o analista de companhias aéreas John Grant discutiu a quantidade de auxílio estatal que algumas companhias aéreas receberam este ano.

À frente do pacote estava a Singapore Airlines. Essa companhia aérea estatal recebeu uma ajuda maciça de US$ 13 bilhões no início deste ano. A Singapore Airlines foi mais prejudicada pela retração das viagens do que a maioria das companhias aéreas. Ela voa somente rotas internacionais e não tem uma rede doméstica para se recuperar. Mas também tem a vantagem de ser apoiada por um país rico.

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“Em algumas partes do mundo, os governos não têm dinheiro para apoiar suas companhias aéreas. Se você olhar para a América Latina, em tempos de pandemia, há questões muito maiores do que simplesmente refinanciar ou proteger suas companhias aéreas”, disse o Sr. Grant.

De janeiro a agosto, a Singapore Airlines tinha 6.613.702 assentos disponíveis. Recebeu US$ 1.315 em auxílio estatal por assento voado. Apesar desta generosidade, John Grant diz que o exemplo da Singapore Airlines não deve ser visto apenas como uma ajuda de emergência.

“É uma estrutura de refinanciamento mais complexa em Cingapura do que um empréstimo”. É um investimento, e outras considerações precisam ser levadas em conta”.

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Source: ISHKA/OAG

A receita por passageiro-quilômetro caiu 99,5% para a Singapore Airlines durante os três meses até 30 de junho. A receita total em dinheiro para esse período foi 79,3% menor no mesmo período. Apesar disto, a Singapore Airlines tem a liquidez e o apoio para superar esta queda nas viagens. Nem todas as companhias aéreas têm. E mesmo as companhias aéreas de países afluentes nem sempre têm governos dispostos a ajudar.

“Há muito pouca ajuda ou apoio estatal para a Virgin Atlantic que acabou de conseguir refinanciar e para o Grupo IAG”, observou o Sr. Grant.

Auxílio estatal concedido a companhias aéreas que podem não sobreviver

Na lista das dez maiores companhias aéreas por assento voado, há várias companhias aéreas cujo futuro a médio e longo prazo está no ar. Exemplos incluem Air Mauritius, Fiji Airways, e TAP Air Portugal.

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A Air Mauritius teve 597.763 assentos disponíveis entre janeiro e agosto e recebeu um auxílio estatal de US$ 375 por assento voado. A Fiji Airways teve 610.507 assentos disponíveis entre janeiro e agosto e recebeu um auxílio estatal de US$327 por assento voado. A TAP Air Portugal tinha 5.587.908 assentos disponíveis entre janeiro e agosto e recebeu um auxílio estatal de US$254 por assento.

Alguns especialistas em aviação questionaram se a prestação de ajuda a este tipo de companhias aéreas é um caso de jogar bom dinheiro atrás do mau. Por exemplo, em Fiji, um deputado da oposição quer estabelecer um comitê especial para investigar o estado financeiro e a viabilidade geral da Fiji Airways. Mas John Grant diz;

“Você pode ver o tamanho e a escala e o valor estratégico que os governos estão colocando em suas companhias aéreas, sejam elas do setor público ou do setor privado”.

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Por assento, as companhias aéreas americanas estão atrás do pacote quando se trata de ajuda estatal. Foto: Denver International Airport Newsroom

Companhias aéreas americanas atrás do pacote quando se trata de ajuda estatal

Na discussão em curso sobre os auxílios estatais às companhias aéreas, as companhias aéreas americanas monopolizaram as atenções, beneficiando-se de financiamento através da Lei CARES.  Mas em geral, o montante de auxílio estatal que as grandes companhias aéreas americanas receberam por assento é uma fração do que companhias aéreas como a Singapore Airlines, Cathay Pacific, KLM-Air France, e o Grupo Lufthansa receberam.

Enquanto a Cathay Pacific recebeu US$574 em apoio estatal por assento voado entre janeiro e agosto, a Delta Air Lines recebeu US$59, a United Airlines recebeu US$71, e a American Airlines recebeu US$52.

Em parte, isto pode ser explicado pelo grande número de assentos que as companhias aéreas americanas continuaram a operar. As companhias aéreas americanas têm conseguido manter redes domésticas. As redes domésticas fallback não estão disponíveis para companhias aéreas como a Cathay Pacific e a Singapore Airlines.

Em qualquer caso, o Sr. Grant vê a necessidade de auxílios estatais para continuar a fluir se as companhias aéreas quiserem continuar voando. Ele observa que os níveis existentes de auxílio estatal foram projetados para levar as companhias aéreas até o final do período de verão do norte de 2020. Isso vai terminar em breve. O analista da OAG diz que muito mais dinheiro será necessário nos próximos meses para que as companhias aéreas continuem voando até o verão de 2021.

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