Relembre-Me: O Que Aconteceu Com A Encomenda Boeing 737 MAX Da IAG?

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Para surpresa de muitos, no verão passado, a IAG assinou uma carta de intenção para 200 Boeing 737 MAX. Este movimento foi apenas alguns meses após a imobilização deste modelo, e muitas companhias aéreas estavam preocupadas com o futuro do jato. Também houve vários cancelamentos de pedidos durante o último ano, mas o grupo europeu mostrou que está interessado em levar a aeronave.

Boeing 737 MAX
O 737 MAX está sendo submetido a testes rigorosos. Foto: Boeing

Demonstrando sua intenção

O 737 MAX está fora de ação comercial desde março de 2019. As autoridades forçaram a suspensão dos vôos com o avião após dois trágicos acidentes, que resultaram em 346 fatalidades.

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Entretanto, a gerência da IAG mostra que tem fé na aeronave ao demonstrar um interesse tão significativo. O negócio vale US$ 24 bilhões (21,3 bilhões de euros), e é dividido entre as variantes MAX 8 e MAX 10.

Os preços e a diversidade da frota não foram as principais razões para o desejo da IAG por estes jatos. A empresa ficou frustrada com o atraso da Airbus em média de 70 dias para as entregas do A320neo.

O CEO da IAG Willie Walsh disse que a mudança deveria ser uma indicação não apenas para a Airbus, mas para todos que sua empresa está insatisfeita com o desempenho do fabricante. Ele enfatizou que não se tratava principalmente de uma questão de custos.

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Getty images boeing 737 MAx groundings
Antes das bases globais deste ano, o 737 MAX já estava estacionado universalmente. Foto: Getty Images

Um mercado em constante evolução

Conforme a carta de intenção, as entregas do MAX ocorreriam entre 2023 e 2027. No entanto, em agosto passado, Walsh disse que sua equipe tinha planos de antecipar essas entregas. Ele disse que poderia ser possível ver estes aviões chegando a partir de 2022. Ele acrescentou que a IAG continua confiante de que os reguladores de segurança abordarão as questões.

No entanto, a indústria da aviação está agora em um mundo totalmente diferente. A crise global da saúde abalou significativamente o mercado de cima para baixo. Walsh também foi criado para desistir de seu cargo de chefe executivo, mas ele decidiu permanecer até que a situação melhore.

Milhares de empregos estão em jogo devido à queda na atividade de passageiros. Além disso, a British Airways havia até mesmo interrompido os serviços em seu segundo hub de Londres Gatwick, no qual vários dos MAXs estão estabelecidos.

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A companhia aérea de bandeira do Reino Unido retornou alguns serviços para o aeroporto no mês passado. No entanto, as operações serão consideravelmente menores que os níveis de 2019 por muito tempo. aeroTELEGRAPH informa que os tripulantes de cabine somente em Gatwick deverão perder cerca de 1100 de seus 1900 empregos.

British Airways jets at Heathrow Airport
Várias aeronaves da IAG permanecem fora de operação em meio à crise sanitária. Foto: Getty Images

A situação acabará por se resolver

Esses MAXs poderiam ser distribuídos entre outras propriedades da IAG, como Iberia, Vueling, LEVEL, e Aer Lingus. No entanto, todos esses equipamentos também estarão sentindo o peso da pandemia por algum tempo.

No total, se a IAG seguir o plano original para que estas entregas cheguem entre 2023 e 2027, talvez não haja muito motivo para se preocupar. A maioria dos analistas acha que levará de três a cinco anos para que a atividade de aviação volte aos níveis de 2019. Portanto, quando a empresa receber todas as suas unidades, o mercado já estará em um estado saudável.

O 737 MAX deverá ser liberado para operações de passageiros este ano. Assim, quando a IAG receber os jatos, as preocupações sobre sua funcionalidade devem ser adequadamente atendidas.

Quais são suas impressões sobre os planos 737 MAX da IAG? Diga-nos o que você pensa na seção de comentários.

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